Мысль 180: "Трудиться подано"

Считается, что в мире есть три вещи, лицезреть которые можно вечно: а) то, как горит огонь; б) то, как льется вода; в) то, как другие работают. Однако, когда работать приходится самому, тут уже не дано быть сторонним наблюдателем. Особенно печальной становится ситуация, когда трудиться нужно в то время, как основная масса людей спит в своих уютных домах на своих уютных кроватях.
По идее ночь с воскресенья на понедельник для среднестатистического человека не должна ознаменовываться какими-либо форс-мажорными обстоятельствами. Однако, если человек является врачом, и вышеуказанная ночь оказывается в рамках его суточного дежурства, то в этом случае положение дел очень часто становится незавидным.
***
Только что минувший воскресный день я целиком и полностью провел на рабочем месте у себя в отделении. Даже несмотря на свое пребывание вдали от дома, настроение мое существенно от сего факта не пострадало. Хорошую порцию позитива подкинула погода: ясный, по-летнему теплый денек вызывал сплошь радость, и, казалось, эту идиллию ничто не в силах нарушить. Но, как говорится: "Наступила ночь, и в стране дураков закипела работа". Так оно и получилось в общем-то за той лишь разницей, что дураков нет. Гармония и умиротворенность исчезли в тот момент, когда в приемное отделение привезли повидавшую все возможные виды бабушку с явными признаками перитонита. Хирург засуетился, предвкушая срочную операцию; анестезиолог, предварительно расспросив горемычную пациентку, держит путь в операционный блок. Приемное отделение в это время спешит "порадовать" еще одним поступлением. На сей раз возникла необходимость полечить недалекого на вид мужичонку, наглотавшегося непонятно каких таблеток непонятно с какой целью. В общем, мой девиз по состоянию на сейчас таков: "Ночь твоя, добавь огня". Не успел я и глазом моргнуть, как в моем отделении свободных мест не осталось. Весьма щекотливой получается ситуация с учетом того, что в терапии количество пациентов вплотную приблизилось к девятому десятку. С этим отделением, кстати говоря, в последнее время начальство воюет постоянно, требуя увеличить количество выписок, расчистить коридоры от новоприбывших и освободить хотя бы несколько коек в палатах. Однако, эти потуги слишком вялые на фоне того количества людей, что поступает лечиться в терапию ежедневно. Увы, но оно существенно превышает число тех, кого есть возможность выписать домой. Такая тенденция вырисовалась еще в самом начале весны, и на спад она идти до сих пор никак не желает вопреки всем законам логики...
***
Материализовались мрачные перспективы моего бытия в период с конца мая по начало августа. Туго мне придется, ох как туго... Череда продолжительных отпусков у двух моих коллег недвусмысленно дала понять, что от режима работы "сутки через сутки" мне на это время никуда не деться. Аналогичный зимний "марафон" я перенес очень тяжело, и когда после пережитого пришло время пусть короткого, но долгожданного отпуска, мои энергетические резервы истощились практически полностью. Похожее, но еще более продолжительное испытание уготовано мне уже совсем скоро, и я даже не знаю, где взять силы на то, чтобы как следует мобилизоваться и подпоясаться потуже. На помощь извне в виде подработчиков я уже давно перестал надеяться, поэтому мои предстоящие 2 с мелочью ставки никуда от меня не денутся.

Настроение: 92%
AIMP: ---

Мысль 179: "Приоритеты уже не те"

Бегло проанализировав свой нынешний жизненный уклад, пришел я к выводу, что многое в нем кардинально отличается от всего того, что было в году эдак 2010-м. Решающим фактором разительных перемен стало, конечно же, обретение мной своей собственной семьи со всеми вытекающими отсюда обязанностями, заботами и ответственными шагами. Другим не менее мощным обстоятельством здесь стала работа в качестве полноценного врача анестезиолога-реаниматолога. Все вышеуказанное в своей совокупности привело к тому, что прежние мои приоритеты в жизни подверглись существенным изменениям, а именно ушли на второй, а то и третий план. Теперь на себя любимого времени осталось попросту мало - в первую очередь мне сейчас нужно думать о других, уделять гору внимания и уйму времени на те вещи, за которые раньше мне вообще не приходилось беспокоиться. Семейная жизнь ко многому обязывает, и я насчет этого не жалуюсь, ибо статус женатого человека я согласился обрести на абсолютно добровольной основе.
Сейчас, сидя на рабочем месте и печатая эту запись, о своем прошлом я не жалею ни капли. Не жалею даже несмотря на то, что под родительским крылом я был освобожден от многих обязанностей, что я тогда располагал куда большим количеством свободного времени, чем сейчас. Не жалею, в первую очередь, потому, что рано или поздно все равно такой переходный этап в жизни каждого адекватного человека так или иначе происходит. Быть всю свою сознательную жизнь от кого-то зависимым - это я расцениваю как воплощение неполноценности и несостоятельности. И тут я все-таки рад за себя и даже в какой-то степени горд по той причине, что мне уже удалось отправиться в свободное плаванье и начать самому строить свое настоящее и будущее. Да, приоритеты уже далеко не те, но свято место пусто не бывает: на смену прежним пришли новые, более серьезные. Например, если до своей женитьбы я мог подолгу "зависать" на просторах Интернета, тратя при этом кучу времени исключительно на себя, то сейчас такого я себе позволить не могу. Просто не получается из-за постоянного обилия других, более важных дел, от исхода которых многое зависит. Теперь я не имею возможности постоянно находиться на тех форумах, где раньше мое ежедневное длительное присутствие было устоявшейся традицией. Ареал моего виртуального местонахождения существенно сузился. Даже в своем собственном блоге я в последнее время перестал отписываться ежедневно, хотя мог бы запросто. А все потому, что в моем случае жизнь реальная теперь практически полностью уничтожила жизнь виртуальную, и этому, кстати говоря, я больше рад, чем опечален. Время даром не проходит, а значит и жизнь не зря проживается. Главное - то, что сейчас во мне есть место для оптимизма и положительных эмоций, и место это отнюдь не пустует.

Настроение: 97%
AIMP: Chris Rea - Looking for the summer

Мысль 178: "Песня хороша, начинай сначала"

Счет записям возобновлен после очередного относительно продолжительного периода затишья. Отсутствие каких-либо громких новостей, заслуживающих особого внимания, - это то, чем для меня характеризуется концовка нынешнего апреля. Да и какие могут быть новости, когда четкое чередование переездов из дома на работу и обратно уже прочно закрепилось в моей повседневной жизни. На работе приходится постоянно разгребаться с привычными делами, а дома мне приходится только и делать, что отдыхать после очередных непростых суток. Отдых, кстати говоря, я в последнее время предпочитаю активный, то бишь не заваливаюсь тут же спать до самого вечера, наплевав на всех и все. Где-то приходится подсуетиться по хозяйству, пока жена трудится на благо Отчизны; эпизодически могу позволить себе вырваться в гараж дабы поколупаться в машине. Последнее, правда, хотелось бы повторять регулярно, поскольку собственное авто стало для меня нечто большим, чем простое средство перемещения пятой точки из пункта А в пункт Б. Оно теперь - мое хобби, которое мне чертовски нравится и приносит хорошую порцию удовольствия. Конечно, довести машину до идеального состояния у меня вряд ли получится по финансовым причинам, но, по крайней мере, она даже сейчас для своего возраста выглядит и, самое главное, работает прекрасно. Проблему с лобовым стеклом я уже успел решить - осталось теперь разобраться с протечкой воды в салон. Подумываю заняться сим вопросом уже завтра, пока на улице стоит отличная сухая погода.
***
Рабочий компьютер опять начал вести себя как запущенный олигофрен. Сегодня я поэтому поводу основательно психанул и уже во второй раз за последний месяц переставил операционную систему на заново отформатированный диск С. Помогло, но вопрос: надолго ли? Чувствую, что в конце мая опять мне придется проделывать сегодняшние манипуляции, которые у меня доведены уже фактически до автоматизма.
***
Не перевелись еще на земле белорусской дремучие идиоты, находящиеся под прочным и толстым колпаком алкоголя и его суррогатов. Пребывающие "под градусом" граждане имеют колоссальные шансы по тем или иным причинам очутиться на больничной койке. Реанимация в этом случае оказывается кандидатом номер адын на то, чтобы забрать под свое "шефство" очередной алкогольный психоз, цирроз печени или какую-нибудь пневмонию на фоне асоциального образа жизни. Однако самые грозные поступления происходят тогда, когда пьяницы садятся за руль и, естественно, попадают в какое-нибудь серьезное ДТП. Одного такого "пилота" мне чуть не пришлось лечить самому, но хорошо, когда на относительно близком расстоянии есть учреждения, располагающие гораздо большими возможностями для помощи таким вот "заблудшим" в собственных пороках товарищам.
***
Больше добавить как бы и нечего. Как говорится, живем потихоньку-полегоньку да добра наживаем такими же темпами...

Настроение: 96%
AIMP: ---

Мысль 177: "Вода атакует"

Небесные краны в последнее время открыты до отказа - дождь уже который день давит на мозг и портит настроение, которое, между прочим, в весенний период должно по идее быть лучше некуда. Однако что имеем, то имеем, и с нынешними капризами погоды приходится мириться.
Атака водой с силой вытолкнула на поверхность новую грозную проблему, чье решение наверняка займет у меня уйму времени. В салоне авто начали появляться не просто островки влаги, а самые настоящие лужи. Вся левая сторона перед тем, как я заподозрил неладное, фактически плавала. Сняв все насквозь промокшие коврики и обнажив днище, передо мной предстали растекшиеся литры воды. Удалить их получилось достаточно быстро, но просушка пострадавших элементов обивки однозначно займет минимум несколько дней. Да еще и этот отвратительный смрад сырости... В общем, расстройству моему нет предела, тем более что с каждым новым дождем вода теперь будет снова накапливаться в прежних местах до тех пор, пока я не найду и не устраню источник течи. А источников этих, по-видимому, не один и не два - воды было много и спереди, и сзади. Возможно, за зимний период эксплуатации машины дверные уплотнители стали плохо справляться со своей основной функцией, а это означает два варианта устранения проблемы: а) пытаться что-то сделать с уже имеющимися; б) раскошеливаться на замену, причем резинки менять надо будет по всему периметру дверного проема. Ко второму варианту мне прибегать ну очень не хочется, ибо я уже и без того потратил довольно большую сумму на расходники и замену лобового стекла. Так что буду бороться до последнего, и все мои дальнейшие действия в этом вопросе будут связаны с покупкой герметика. Надеюсь, поможет.
***
4 дежурства за 1 неделю - это звучит как суровое наказание, вынесенное без суда и следствия. Очередной мини-отпуск коллеги по работе вынудит меня затянуть пояс потуже, ибо в течение всей следующей недели на работе я обязан буду пробыть 96 часов из 168-ми. А между тем постпасхальный наплыв больных до сих пор не прекращает ослабевать. Терапия с хирургией окончательно лишились всех своих свободных коек - теперь, по-видимому, пришла очередь реанимации. Рассчитывать на своевременные переводы уже не особо приходится - все чаще люди в моем отделении задерживаются просто потому, чтобы дождаться, пока в профильном отделении освободится для них койка. Это ожидание с легкостью может затянуться и на два дня, и даже на три. Коллеги из других отделений просто разводят руками, ибо количество выписок даже при всем усердии врача нынче уступает количеству поступающих. Работать в таких условиях, признаться честно, с каждым днем становится все сложнее: много операций да и в собственном отделении проблем в последнее время хоть отбавляй. Короче говоря, приходиться крутиться подобно белке в колесе, и надежда теперь только на временный характер текущей ситуации.

*ну а в остальном все у меня хорошо, посему порадовать вас пока что больше нечем =)

Настроение: 91%
AIMP: Modern Talking - Brother Louie

Мысль 176: "Время менять и тратить"

Весна неуверенной поступью пришла-таки на белорусские земли. Погодные условия более-менее стабилизировались, и теперь на первый план не знаю, как у других, но лично у меня вышли плановые замены расходников в собственном авто и переобувка его же в летнюю резину. Не обошлось и без внеплановых трат: вчера, оценив ситуацию, не стал откладывать дело в долгий ящик и полностью заменил в машине лобовое стекло. К моему большому огорчению выяснилось, что под старое долго, медленно, но верно попадала вода, из-за чего солидный кусок паза прогнил по самое свое основание. Уверенности в том, что после замены стекла такое не повторится, у меня нет: наверняка после первого же дождя влага появится под уплотнителями снова, и на сей раз пускать ее разрушительное действие на самотек ни в коем случае нельзя. Тут уж герметик мне в помощь, иначе я никогда не избавлюсь от протечек в салон воды. Последней уже успело порядком насобираться, и как от нее полностью избавиться - это уже дело не только техники, но и, в какой-то степени, времени. Запах сырости в салоне сохраняется, причем влага находится в местах совершенно не доступных - печальный факт...
Главный насущный вопрос удалось решить вчера: фильтры и масло благополучно заменены. По ощущениям двигатель стал работать ровнее, но, как мне кажется, здесь - сплошь субъективизм. Теперь осталось заменить свечи зажигания и разобраться наконец с шумом в коробке на низких передачах. Как решить проблему я в общем-то знаю, но вопрос как всегда намертво связан с финансовыми затратами, коих в последнее время изрядно прибавилось.
***
Вторник как рабочий день всегда для меня оборачивается исключительной по своему накалу беготней. Сегодняшний таковой исключением не стал. После Пасхи народ по-видимому решил с удвоенной силой заняться поправкой своего здоровья. Наплыв новых пациентов поражает своими масштабами: отделения завалены доверху, в то время как с выписками врачи испытывают хронические проблемы. Количество последних ощутимо уступает количеству поступающих, и поэтому профильные отделения напоминают сейчас бездонные резервуары, куда может много войти и мало при этом выходит.
***
Ну а в остальном все вроде как по-старому. Стабильность - это, в общем-то, хорошо, но иногда хочется нестабильности в хорошем смысле этого слова.

Настроение: 97%
AIMP: ---

Мысль 175: "Субботние неудачи"

Вроде как ничем не примечательная очередная суббота... Правда, завтра Пасха, и только этот факт делает сегодняшний день в какой-то мере знаковым. Впрочем, для меня он выбился из общей массы суббот не только по этому критерию. Несколько неудач и неприятностей (мелких и не очень) изрядно подпортили настроение, не говоря уже о том, что сегодня по графику я снова нахожусь на работе вместо того, чтобы проводить сочельник в каком-нибудь другом месте.
С самого утра денек пошел несколько не так, как мною планировалось. Свои ключи от квартиры я благополучно оставил дома, взяв с собой связку ключей жены. Все бы ничего, но доступ к своему личному рабочему шкафчику для меня закрыт минимум до следующего дежурства - ключ от него остался дома. Не смертельно в общем-то, но неудобств прибавилось порядком.
Очередной промах мной был допущен также во время сборов на работу. То ли я не выспался, то ли во мне взыграла несобранность, но, как следствие, забыл взять чай. Последний для меня крайне важен, ибо его я на своем боевом посту пью по несколько кружек. Хочется, и все тут. Был бы в наличии растворимый кофе, к которому я крайне не равнодушен, - конечно же пил бы его. Ну а сейчас приходится напрягать по этому поводу своих коллег, и, признаться честно, делать это мне очень неудобно. Привык уже к тому, что все свое ношу с собой...
Но, пожалуй, главной неприятностью дня стало треснувшее лобовое стекло в машине. Где-то угораздило меня очень неудачно поймать камушек - результат себя ждать не заставил. Так что теперь придется решать в буквальном смысле из ниоткуда возникшую проблему, и, само собой, для этого понадобится без того не шибко пухлый бумажник. В общем, одни расходы, причем непредвиденных таковых из месяца в месяц не убавляется как ни крути.
***
Последняя неделя месяца напомнит мне, что такое работа в режиме "сутки через сутки". Вот только воспоминания от такого "интенсива" у меня далеко не радужные, но ничего поделать тут не могу - раз надо, значит надо. Зато есть шанс получить более-менее хорошую зарплату.

Настроение: 86%
AIMP: Papa Roach - Scars

Мысль 174: "Сонное царство"

Сегодня на одном Интернет-ресурсе вычитал донельзя правдивое высказывание: "Детство - это когда спать обязанность, а не мечта". До чего же верно подмечено - школоте и, тем более, дошколятам не понять. Самая большая беда, которую заключает в себе трудоспособный возраст - это непосредственно работа. От нее никуда не денешься, во-первых, потому, что жить на что-то по-любому нужно. Ну и во-вторых, без работы нельзя еще и по той причине, что избыток свободного времени - это хорошо лишь до определенного момента. Поначалу роскошная жизнь бездельника ничего, кроме удовольствий, не приносит: спи сколько влезет, валяйся на диване перед телевизором или торчи перед компьютером, пока глаза на лоб не полезут... Но все это имеет привычку быстро надоедать, и когда дело плавно переходит в данную фазу, наслаждения сменяются самой настоящей скукой. Досуга становится слишком много, и избыток свободного времени превращается в тяжелое бремя, от которого избавиться по причине уже сформированной лени гораздо сложнее, чем кажется. Вот для того и существует постоянная работа, которая является мощным ограничителем свободного времени и, к тому же, приносит какой-никакой, но доход.
***
Лично для себя из суточного графика своей же работы я давно уже извлек массу положительных сторон. Больше всего радует то, что не каждый день приходится вставать с первыми петухами, дабы успеть добраться из города в райцентр. Правда, такая возможность выспаться как следует дома предоставляется далеко не всегда. Когда в силу ряда причин приходится работать в режиме "сутки через сутки", рано вставать необходимо постоянно с чередованием местонахождения "дом" и "работа". Во втором случае еще не факт, что поспать удастся вообще, поскольку ночные поступления и экстренные операции еще никто не отменял. Ну а если график на предстоящий месяц моему непосредственному начальству удается состряпать равномерно (т.е. "сутки через двое-трое"), то тут уже совсем другое дело. В этом случае всегда есть один, а то и два дня на пребывание, отведенные на пребывание дома со всеми вытекающими отсюда радостями. К сожалению, такой равномерности в нынешних условиях практически никогда добиться не получается, поэтому адекватный по продолжительности сон порой действительно начинает ассоциироваться с мечтой.
***
Спать хочется и сейчас. Хотелось вчера - в такой же степени хочется и сегодня. Отвратительная погода бодрости не придает, да и усталость все никак не хочет "выветриваться", прочно осев в глубинах организма. Серьезнейшим образом ситуация усугубляется еще и тем, что на фоне откровенного нежелания что-либо делать нет времени практически ни на что. Сменился с работы, приехал домой, поел, лег спать, и все - на дворе уже вечереет. Туда-сюда, и спать хочется снова. Бороться с таким раскладом дел, конечно, можно, причем вполне успешно, но очередные сутки на работе давят в зародыше любые попытки такой борьбы. Определенные надежды я связываю с предстоящим потеплением, когда можно будет с ощутимым комфортом проехаться на дачу или, к примеру, повозиться с машиной в гараже. Такое разнообразие однозначно должно придать бодрости и сил. Но сейчас, когда холодный ветер с периодически накатывающим дождем заставляют невольно съеживаться и получше утепляться, совершать вышеуказанные действия если и можно, то без какого бы там ни было удовольствия. А какой, спрашивается, смысл что-либо делать, когда цели не оправдывают средства?..
***
К слову о машине и гараже. На днях планирую "переобуть" коняшку в летнюю резину, да и расходники уже давно пора менять. Поэтому в любом случае визиты сначала на шиномонтаж, а потом в гараж неизбежны. Все необходимое для осуществления запланированного у меня уже есть - осталось только дождаться стабилизации погоды. Кроме того, благодаря тестю, перепали мне 4 стальных диска. Теперь у меня есть возможность каждую покрышку одеть в свой собственный диск и больше не тратить бешеные деньги на плановые переобувки в шиномонтаже. Жельзячки, конечно, довольно-таки потрепанные, но, как говорится, дареному коню в зубы не смотрят. Да и ничего страшного в этой потрепанности нет. Надо лишь уделить энное количество часов на тщательную шлифовку и покраску - и секонд хэнд засверкает похлеще любого новья. Заодно будет, чем заняться, пока жена добросовестно трудится на благо Родины.

Настроение: 95%
AIMP: Bryan Adams - The best of me

Мысль 173: "Праздники без весны"

Сей воскресный день по-настоящему богат на всякого рода праздники. Пользуясь случаем, хочу поздравить всех католиков и евреев с праздником Пасхи. Христос Воскрес! Ну а православных (то бишь и себя в том числе) поздравляю с Вербным Воскресеньем. Наша Пасха ожидается неделей позже - дождемся обязательно!
Лично для меня этот день ознаменовался, в первую очередь, очередным суточным дежурством. Суровая проза жизни вкупе с расписанным на весь апрель графиком работы частенько не учитывает выходных и праздничных дней. Приходится мириться с этим, да и невелика беда, ибо сегодня я на боевом посту, а завтра обязательно буду дома набираться сил перед очередным выходом на передовую реанимационной службы. И ничего, что равномерно сочетать труд с отдыхом не получается - лишь бы труд оплачивался адекватно и своевременно.
***
Операционная система на рабочем железе себя изжила окончательно. Вот что-что, а меня просто бесят те моменты, когда приходится сидеть и тупо подолгу ждать, когда же компьютер соблаговолит неспешно перейти от одного мелкого процесса к другому, особенно если по умолчанию на это требуются доли секунды. Уделив энное количество времени на "реанимацию" рабочего ПК, старую ХРюшу выдрал-таки с корнем и поставил на место замусоренной и глючащей предшественницы новую, лишенную всякого левого софта и прочего грузного шлака. Как же все-таки приятно лицезреть тот факт, когда старенький 1,8-гигагерцевый Селерон с 1 Гб оперативной памяти вдруг начинает демонстрировать самые настоящие чудеса скорости. Практически с любым железом срабатывает радикальный способ "лечения" путем переустановки операционной системы. На собственном компьютере эту процедуру я повторяю редко, поскольку привык поддерживать на просторах HDD идеальный порядок, а вот железо, находящееся в общем пользовании, довольно быстро сбавляет свои обороты, потому как каждый его юзверь норовит навести там собственные порядки. Со временем эти попытки ничем хорошим не заканчиваются - "ось" начинает покрываться мусором, производительность железа неуклонно падает. Предотвратить это, к сожалению, нельзя, так что я уверен в том, что буквально через месяц нынешняя гармония, царящая внутри рабочего компа, опять трансформируется в дремучий хаос...
***
Похоже, что апрель и дождь - понятия неразрывные. Ясных погожих деньков за последние 8 суток было максимум два, и то лишь отчасти. Все остальное время небо было затянуто отвратительной серой тяжелой пеленой облаков, а низкая температура воздуха общую картину только портила. Ходят слухи, что после православной Пасхи начнется настоящая весна, и это тот случай, когда очень хочется, чтобы слухи как можно в полной мере подтвердились. Ну а сейчас приходится слушать опостылевший звук барабанящих по карнизу капель холодного дождя. Одно радует: рано или поздно он прекратится...

Настроение: 95%
AIMP: Сплин - Выхода нет

Мысль 172: "F1-2012. Две гонки спустя"

В силу ряда объективных причин я не смог в полной мере и, главное, своевременно отслеживать все то, что происходило в мире Формулы 1 как в межсезонье, так и на этапе первых двух гонок нынешнего сезона. Последний лично для меня стартовал в первых числах апреля, когда первые гонки (ГП Австралии и ГП Малайзии) мне посчастливилось посмотреть в записи. Я довольно долго размышлял над тем, как бы это так получше отразить все свои впечатления от увиденного. Раньше на паре форумов я имел привычку в соответствующих темах постить свои довольно увесистые резюме о каждой гонке, однако это осталось в прошлом. Сейчас же я попробую в несколько нестандартном формате изложить свое мнение не только о событиях двух первых Гран-При, но и о том, в какой форме к сезону-2012 подошла каждая из команд, которая уже успела набрать свои первые очки в Кубке Конструкторов.


Red Bull Racing

Неоспоримое преимущество этой австрийской команды на протяжении двух последних сезонов для многих уже успело стать чем-то вроде привычной закономерности. Победное шествие Феттеля под надежным и результативным тылом Марка Уэббера обеспечило не только безоговорочное первенство немца в 2010 и 2011 гг., но и победу команды в Кубке Конструкторов. Руководство конюшни этим своим успехам должно быть во многом обязано не только своим гонщикам, но и главному конструктору Эдриану Ньюи, из-под пера которого уже не раз и не два выходили чемпионские болиды. К сезону 2012 года Ред Булл подошел в прежнем ключевом составе: прежние пилоты, тот же гениальный конструктор. Поэтому были все основания полагать, что и в этом году команда рассчитывает исключительно на первенство везде, где только можно.
Квалификация ГП Австралии для Феттеля и Уэббера получилась очень трудовой во всех отношениях. Конкуренция со стороны других команд и пилотов оказалась серьезной, и было ясно, что Ред Булл в этом сезоне явно сошел с небес на землю. Результаты квалификации прямым образом дали понять, что творения гения Ньюи образца 2012 года - это не прежние "самовозы", которые с легкостью опережали всех своих соперников едва ли не на секунду на круге. Теперь защищать первенство в личном зачете и Кубке Конструкторов предстоит в жесточайшей борьбе с другими топовыми командами, которые явно не сидели в межсезонье сложа руки.
Стартовать Уэбберу и Феттелю на трассе в Альберт-Парке предстояло с 5 и 6 места соответственно. Это, конечно же, не то, чего ожидали болельщики от своей команды. С другой стороны, нет никаких сомнений в боеспособности Ред Булла, и его желание доминировать в уже третьем подряд сезоне вполне имеет под собой основание.
В целом и общем первое Гран-При получилось для пилотов Ред Булла неплохим. И Феттель, и Уэббер по ходу гонки смогли улучшить свои позиции - немец финишировал на 2 месте, Уэббер довольствовался четвертым. В отношении очков начало достаточно бодрое, но опять же, никаких предпосылок на абсолютное доминирование.
***
Квалификация Гран-При Малайзии завершилась для австрийской команды 4-м местом Уэббера и только лишь 6-м местом двукратного Чемпиона Мира Феттеля. Для дружины Хорнера такие результаты перед стартом ассоциировались с большой неудачей. Теперь уже окончательно пришлось убедиться в том, что очки, подиумы и, тем более, победы Ред Буллу в этом сезоне придется в буквальном смысле этого слова выгрызать в ходе нешуточной борьбы с оппонентами в лице других команд.
Малайзийская гонка, которая, кстати говоря, проходила в сложнейших погодных условиях и даже была на время прервана по причине проливного дождя, стала для Ред Булла еще более горьким разочарованием, чем квалификация. Всю гонку сражавшийся за подиум Уэббер в итоге приехал мимо него, а на 49 круге болид Феттеля после контакта с машиной Картикеяна получил прокол задней левой покрышки. Схода удалось избежать, но Себастьян финишировал на досадном 11 месте и уехал из Малайзии без единого очка.
***
ГП Австралии и ГП Малайзии завершились для Ред Булла на минорной ноте. В командном зачете австрийская конюшня обосновалась пока что на 2 месте с 42 очками. В личном зачете после двух гонок Уэббер занимает 4 место (24 очка), Феттель - 6 место (18 очков).


McLaren Mercedes

На протяжении сезонов 2010 и 2011 гг. эта британская команда была одной из очень немногих, кто смог бы потягаться со всемогущим тогда Ред Буллом. Болиды в целом получались технически удачными и надежными, да и состав гонщиков был подобран на зависть любой другой конюшне. Хэмильтон и Баттон не только словами, но и делом подтверждали свой высокий уровень пилотирования, постоянно обеспечивая драгоценными очками как себя, так и команду. Последняя в межсезонье явно приложила все возможные усилия для того, чтобы наконец покончить с гегемонией Ред Булла, и эти усилия с самого начала сезона принесли должный результат.
В квалификации ГП Австралии Хэмильтон и Баттон уверенно заняли первый ряд стартовой решетки и с самого начала гонки стали обеспечивать себе комфортное преимущество над ближайшими преследователями. Без особых происшествий Баттон довел гонку до победы. Хэмильтона по большому счету подвела тактика, поэтому финишировать ему удалось третьим. Так или иначе, из Австралии британская команда суммарно увезла с собой аж 43 очка и возглавила промежуточный рейтинг в Кубке Конструкторов. Невольно стали возникать подозрения, что в сезоне-2012 именно конюшня из Уокинга будет задавать темп. Но по результатам одной гонки объективно рано еще судить о дальнейшем развитии событий...
В Малайзию маклареновцы, опьяненные успешным началом сезона, приехали в очень приподнятом настроении. Еще более приподнятым оно стало после квалификации, где Хэмильтон и Баттон в точности повторили свои успехи недельной давности. Но гонка обещала быть крайне непростой, потому как погода на ГП Малайзии регулярно из года в год преподносит сюрпризы. Эти сюрпризы давали солидную прибавку к зрелищности, но для гонщиков и команд в целом они оборачивались самыми разными неожиданностями, в том числе крайне не приятными. Так что победа в квалификации на малайзийской трассе шансов на победу в гонке не дает никаких. В этом году данная закономерность в очередной раз нашла свое подтверждение. Непредсказуемые погодные условия, смена дождевой обстановки на более-менее сухую - все это вынудило абсолютно всех участников гонки прямо по ходу событий вносить коррективы в тактику пит-стопов, дабы не промахнуться с выбором резины и оптимального момента ее замены. В Макларене если со всем этим и угадали, то лишь отчасти: Хэмильтон в итоге лишился возможности претендовать на верхнюю ступень пьедестала и финишировал третьим. Что касается Баттона, то фатальным для него стало повреждение переднего антикрыла при контакте с болидом все того же Картикеяна, причем дело касалось не обгона индуса на круг, а самой настоящей борьбы за позицию (в силу того, что гонка по причине погоды была на энное время приостановлена с предшествующим этому выездом пейс-кара, удивляться вышеописанному не стоит). Внеплановый пит-стоп оставил британца без единого очка.
***
По состоянию на начало сезона-2012 Макларен вполне может претендовать на звание сильнейшей команды среди всех имеющихся. Машина в плане надежности и езды получилась более чем просто хорошей. Есть некоторые шероховатости с тактической составляющей, да и везения пилотам пока что недостает. Впрочем, все эти недочеты при рациональном и правильном подходе вполне устранимы.


Scuderia Ferrari

Вот уже 3 сезона к ряду Феррари, как одна из самых титулованных команд в истории Формулы 1, переживает свои не самые лучшие времена. Перестановки в руководящем составе, отсутствие постоянного и талантливого конструктора - все это серьезно ослабило команду. С 2009 года конюшня из Маранелло не радовала своих болельщиков ни чемпионским титулом своего пилота, ни победой в Кубке Конструкторов. Последний удалось завоевать в 2008 году, и то не без проблем. Поэтому неудивительно, что с сезоном 2012 года команда связывала и продолжает связывать большие надежды; да и соскучившиеся по золотым временам 2000-2004 гг. болельщики явно окажутся не в восторге, если их команда в очередной раз выступит невыразительно.
К началу сезона-2012 Скудерия Феррари подошла с минимумом изменений в личном составе. В межсезонье командой был проделан громадный фронт работы по созданию нового болида, призванного побеждать, а не быть в роли догоняющего. Однако начало гоночного сезона у Феррари получилось, мягко говоря, обескураживающим. Квалификация ГП Австралии завершилась тем, что и Алонсо, и Масса стартовали в гонке, находясь только лишь во втором десятке квалифицировавшихся (12 и 16 места соответственно). Относительно удачно на фоне безликой квалификации гонка прошла для испанца: четко выверенная тактика пит-стопов вкупе с благоприятным стечением обстоятельств позволили ему отыграть в итоге 7 позиций и пересечь финишную черту пятым. А вот для Массы гонка стала сплошным разочарованием: попытки хоть как-то закрепиться в очковой зоне под занавес Гран-При внезапно завершились техническими проблемами с подвеской и сходом.
Весьма сумбурно события развивались для Скудерии и в Малайзии. Результаты квалификации не сулили ничего хорошего: Алонсо еле удержался на 9 позиции, допустив досадную ошибку в пилотировании и вылетев в гравий; Масса вообще не попал в третий сегмент и занял 12-е место на старте. Определенные надежды на реабилитацию были связаны, в первую очередь, с непредсказуемостью погодных условий и с удачным опытом действий команды в таких ситуациях. Уже не раз последнее подтверждалось, и многие болельщики со стажем хорошо помнят, как пилоты на красных болидах умудрялись побеждать, стартовав из самых дальних рядов во многом благодаря блестящему тактическому чутью руководства команды. Нынешняя гонка в Малайзии болельщиков Феррари и обрадовала, и разочаровала одновременно. Великолепная тактика с оптимальным подбором замен резины позволила Алонсо не только отыграть несколько мест еще в первой фазе гонки, но и в конце концов возглавить ее. Опасения насчет новой порции дождя не оправдались - финиш прошел в условиях сухой трассы, и испанец сумел защитить свое лидерство. Правда, эта бочка меда была испорчена очередным неудачным выступлением Фелипе Массы. Бразилец финишировал 15-м в постоянной борьбе не только с конкурентами, но и собственным болидом. Слишком быстрый износ резины, плохая управляемость вкупе с , как следствие, малой максимальной скоростью оставили Фелипе без единого очка вторую гонку подряд. Алонсо меж тем возглавляет промежуточный рейтинг в личном зачете с 35 очками в активе.
***
Общее впечатление от Скудерии Феррари образца 2012 года после двух гонок, несмотря на успех Алонсо в Малайзии, лично я не могу назвать исключительно положительным. Машина не блещет выдающимися характеристиками, не может похвастать щадящим отношением к резине и на данном этапе не позволяет пилотам показывать стабильно высокие результаты, нужные для борьбы за лидерство в том же Кубке Конструкторов. Есть уверенность в том, что по ходу сезона конструкторский штаб команды доработает болид, но нет уверенности в том, окажут ли эти доработки должный эффект...


Mercedes GP

Сезон-2012 для заводской команды Mercedes в Формуле 1 является только третьим по счету. Дебютный сезон получился на зависть многим командам-новичкам (сразу вспоминаются примеры с HRT и Marussia): 214 очков и 4 место в Кубке Конструкторов. Залогом такого успеха послужило множество факторов. Во-первых, команду возглавил не кто иной, как Росс Браун, с которым связана, в частности, золотая эпоха Скудерии Феррари в 2000-2004 гг. Опытный руководитель и талантливый стратег, этот человек может буквально из ничего сотворить самую настоящую сенсацию в хорошем смысле этого слова. Создав в 2009 году свою собственную команду, он в первый же сезон привел ее к победе в Кубке Конструкторов и позволил Дженсону Баттону (тогда он был пилотом Brawn GP) после долгих 10 лет выступления в Формуле 1 завоевать свой первый чемпионский титул.
Во-вторых, Мерседесу удалось очень удачно подобрать основной состав пилотов. Чего только стоит наличие Михаэля Шумахера, чье возвращение в 2010 году лично для меня стало по меньшей мере приятной неожиданностью. Напарником немца стал его соотечественник Нико Росберг, сын Чемпиона Мира 1982 года Кеке Росберга. Нико в 2009 году, защищая "знамена" команды Фрэнка Уильямса, успел себя зарекомендовать как вполне боеспособный и грамотный гонщик, поэтому его переход в ряды Mercedes GP не был таким уж случайным.
Сильной стороной команды, кроме всего вышеупомянутого, явилось, конечно же, великолепное финансирование и техническое оснащение. Моторы Mercedes уже давным-давно зарекомендовали себя в Формуле 1 как исключительно надежные. Сходы по причине их отказов - единичные случаи. Поэтому не мудрено, что в сезоне-2010 у топовых на то время команд появился достаточно грозный соперник.
4 место в Кубке Конструкторов по итогам сезона 2011 года руководством команды было расценено как перспективное продолжение уже достигнутого. К сезону-2012 Mercedes GP подошел со всей серьезностью, и это было заметно даже на предварительных тестах. Новый мотор позволял болидам Mercedes быть быстрейшими на длинных прямых. Хорошие секунды были достигнуты еще во многом благодаря уникальной разработке, внедренной в конструкцию машины. DRS-воздуховод, ставший элементом заднего антикрыла, ощутимо увеличил прибавку в скорости на прямых, предоставляя тем самым явное преимущество перед соперником на соответствующих участках трассы. Вокруг этого нововведения немецкой конюшни мгновенно возникли ожесточенные споры касательно соответствия ее действующему регламенту, однако FIA до сих пор предпочитает воздерживаться от каких-то радикальных действий, и болиды Mercedes GP первые две гонки нового сезона провели с вышеупомянутым техническим ноу-хау.
Результаты квалификации Гран-При Австралии получились для команды многообещающими. Шумахер обосновался на 4 месте, Росберг - на 7-м. Однако гонка стала для Mercedes GP одним сплошным разочарованием. Поначалу хорошо продвигавшийся по трассе болид Шумахера на 11 круге резко потерял в скорости и в итоге отказался продолжить движение по причине поломки коробки передач. Что касается Росберга, то немец провел гонку в целом очень достойно, и если бы не тактическая оплошность руководства команды, то он вполне бы смог увезти из Мельбурна несколько очков. Буквально на последнем круге вконец изношенные покрышки сыграли с Росбергом злую шутку: его болид резко потерял в скорости и смог финишировать лишь на 12 месте, пропустив прямо перед финишем несколько соперников. Так что начало для Mercedes GP получилось за упокой.
Малайзия давала команде все шансы размочить угрюмые нули как в личном зачете гонщиков, так и в Кубке Конструкторов. Выступление Шумахера и Росберга в квалификации обеспечило неплохой задел перед стартом: 3 и 8 места соответственно. Но сложные погодные условия Малайзийской трассы сыграли с командой Росса Брауна злую шутку: сначала из-за разворота после контактной борьбы с Романом Грожаном из Рено далеко вниз откатывается Михаэль Шумахер. Росберг, поначалу отыгравший несколько позиций, позже постепенно стал терять темп и пропускать соперников одного за другим. С тактической точки зрения команда проявила себя не лучшим образом, поэтому довольствоваться пришлось одним-единственном очком благодаря финишу Шумахера на 10 позиции. Росберг, отстав от победителя почти на полторы минуты, финишировал 13-м.
***
Mercedes GP, несмотря на большие неудачи в двух первых гонках сезона-2012, на сей раз представляет собой очень сильную команду. Машина очень хороша - есть потенциал, есть хорошие условия и предпосылки наверстать упущенное. Осталось только уделить чуть больше внимания технической составляющей и обрести чуть больше везения в тактической борьбе.


Sauber F1 Team

За командой Петера Заубера испокон веков закрепилась репутация крепкого середняка. Некоторое улучшение результатов наблюдалось в конце 2000-х, когда BMW сделала эту конюшню своей заводской. Все, кто неравнодушен к Формуле 1, наверняка помнят хорошие выступления Роберта Кубицы за эту команду. Однако, те времена стали достоянием прошлого: концерн BMW уже давно перестал иметь даже косвенное отношение к Формуле 1, уйдя оттуда на добровольной основе, а Кубица до сих пор восстанавливается от последствий аварии, произошедшей с ним аккурат перед началом сезона-2011. Нынче командой полностью владеет Петер Заубер, и в ее выступлении по ходу прошлогоднего сезона и двух гонок нынешнего отметилась явная склонность к прогрессу. В прошлом году честь команды защищали японец Камуи Кобаяши и мексиканский дебютант Серхио Перес. Итоги сезона-2011 для Sauber F1 Team оказались весьма скромны: 7 место в Кубке Конструкторов (44 очка). По логике вещей, такая же ситуация должна повториться и в нынешнем сезоне, но первые две его гонки заставили задуматься об обратном в хорошем смысле этой фразы.
Квалификация Гран-При Австралии для команды Заубера не предвещала ровным счетом ничего: Кобаяши 13-й, Перес - 17-й с учетом штрафа в -5 позиций за замену отказавшей коробки передач. Но судить о предстоящей гонке исключительно по результатам квалификации - верх опрометчивости, что, собственно, Sauber и подтвердила. Австралийское Гран-При блестяще провел Кобаяши. Удачная тактика пит-стопов и несколько важных обгонов позволили японцу финишировать пятым и получить заслуженные 5 очков. Серхио Перес под занавес гонки поначалу не без успеха вел борьбу за седьмое место с несколькими другими своими соперниками, но, увы, износ резины оказался критическим, и мексиканцу с большим трудом удалось закончить гонку восьмым. 12 очков при откровенно провальной квалификации - предел мечтаний, поэтому Зауберу было чему радоваться.
Еще бОльшие радости Петера Заубера и всех его подопечных ожидали в Малайзии. Правда, в квалификации серьезную осечку допустил Кобаяши, который показал 17-е время и не смог тем самым попасть даже во второй сегмент состязания. Перес при этом смог пробиться в третий сегмент, но дальше 10 позиции подняться не смог.
Впрочем, печалиться зауберовцам долго не пришлось. Нынешнее Гран-При Малайзии своими погодными сюрпризами и сложностями стало для Серхио Переса самым настоящим звездным часом. Лучшим гонщиком на этой трассе в этот раз был безусловно мексиканец. После ряда связанных с дождем и его окончанием событий оказалось, что тактика и своевременность смены резины вывела Переса фактически на промежуточное лидерство в гонке. И если бы не попытка "пересидеть" Алонсо на трассе, то мексиканец наверняка бы праздновал свою первую победу в качестве гонщика Формулы 1. Но и второе место своего подопечного заставило Петера Заубера прослезиться от счастья. И это все несмотря на сход Кобаяши по техническим причинам. По результатам двух уже прошедших Гран-При Перес занимает сейчас 5 место в личном зачете с 22 очками, у Кобаяши 8 очков, и японец делит 8 место с Бруно Сенной из Williams.
***
Конечно, столь бодрое начало сезона еще не гарантирует такого же бодрого его продолжения. Но так или иначе, Sauber пока что впечатляет очень и очень сильно. И, если честно, я был бы очень рад, если бы Sauber на протяжении всего сезона смог претендовать на победу в Кубке Конструкторов. Пока все предпосылки и условия для этого есть, а как дальше будут развиваться события - время покажет...


Lotus Renault GP

Команда, которой в свое время руководил знаменитый миллионер Флавио Бриаторе, последние 2 сезона связала себя с легендарным для Формулы 1 брэндом Lotus, чем приковала к себе внимание практически каждого, кто давно интересуется всем тем, что творится в мире королевских автогонок и чем они живут. Конечно, французский автогигант тоже успел завоевать в Формуле 1 великое множество наград как в качестве моториста, так и отдельной заводской команды. Так что слияние воедино Lotus и Renault уже само по себе звучит громогласно. До этого события команда долгое время не могла похвастать хорошей результативностью и стабильностью. Начиная с сезона-2007 успехи стали носить преходящий характер, и они все чаще чередовались с явными неудачами и даже провалами. В 2011 году команда обрела не только принципиально новое название, но и в корне изменила цвет своих болидов. Мир Формулы 1 спустя 3 десятилетия увидел черно-золотистую расцветку машины, в точности повторяющую ту, что когда-то с гордостью носили болиды легендарной команды Колина Чэпмена. Разница была лишь в спонсорах, но на это мало кто обратил и обращает сейчас внимание. Важен сам факт возрождения команды Lotus, которая призвана выступать не как массовка, а как реальная сила в борьбе за самые высокие места.
Сезон-2011 для, если можно так выразиться, обновленно-возрожденной команды стал чем-то вроде пристрелки на более лучшую перспективу. На более амбициозные планы рассчитывать не приходилось, поскольку перед стартом сезона серьезные травмы получил Роберт Кубица и перечеркнул тем самым свое выступление в качестве пилота Формулы 1. По ходу сезона команда постоянно вносила коррективы организационного характера, заменила Ника Хайдфельда на молодого Бруно Сенну в надежде завершить сезон хотя бы с намеками на мало-мальскую результативность. В итоге Lotus Renault завершила сезон на 5 месте в Кубке Конструкторов с 73 очками. Такой результат французов основательно расстроил - стало ясно, что для реальной борьбы за пальму первенства нужны кардинальные изменения. И эти изменения произошли. Во-первых, полностью сменился состав гонщиков. После нескольких лет отсутствия в Формулу 1 вернулся Кими Райкконен. Его партнером по команде стал француз Роман Грожан, который уже имел в своей карьере несколько стартов. Поистине интересный и перспективный состав. Во-вторых, в Lotus Renault GP разработке болида сезона-2012 было уделено исключительное внимание. Команда явно не хотела повторять свои ошибки и неудачи прошлых сезонов.
Австралийская квалификация заставила французов и обрадоваться, и огорчиться одновременно. Райкконен квалифицировался лишь 18-м, зато Грожан заткнул за пояс не только 7-кратного Чемпиона Мира Шумахера, но и обоих гонщиков Ред Булла.
В самом начале гонки Грожан окончательно и бесповоротно выбыл из борьбы. Подвеска его болида не выдержала жесткого удара о машину Пастора Мальдонадо из Williams. Зато Райкконен постепенно, но верно начал продвигаться вверх. Финн финишировал в итоге седьмым, и команда избежала участи уехать из Австралии не солоно хлебавши.
Относительно многообещающей получилась для Lotus Renault GP квалификация в Малайзии. Оба пилота попали в третий ее сегмент: Грожан стартовал с 7 позиции, Райкконен после штрафа в -5 позиций вынужден был принять старт с 10 места. Сценарий дальнейших событий касательно Грожана во многом получился похожим на таковой во время предыдущего Гран-При. Не справившись с управлением, француз уже на 4-м круге вынужден был выбыть из дальнейшей борьбы. Но еще до своего вылета Грожан успел отметиться в контактной борьбе с Михаэлем Шумахером, в результате которой оба пилота потеряли несколько позиций. Что касается Райкконена, то он от капризов погоды, остановки гонки и ее последующего возобновления извлек большую выгоду. Финишировал финн пятым, обеспечив себе тем самым 7 место в промежуточном личном зачете с 16 очками в активе.
***
Два следующих подряд схода Романа Грожана обусловили некоторую пробуксовку команды на старте сезона-2012. Но если судить по тем результатам, что показывает Райкконен, Lotus Renault GP списывать со счетов ни в коем случае нельзя. Потенциал есть, и высокие квалификационные результаты Грожана тому подтверждение.


Sahara Force India F1 Team

Индийская команда под руководством бизнесмена Виджея Мальи начинала историю своих выступлений в Формуле 1 блекло и неказисто. Постепенно дела ее шли в гору, и в 2011 году результаты прогресса стали очевидными. К концу сезона Адриан Сутил на пару с Полом ди Рестой сумели набрать в общей сложности 69 очков и вывести свою команду на 6 место в Кубке Конструкторов, что, в свою очередь, стало наивысшим достижением за все время ее существования.
Неуклонно положительная динамика выступления Force India на поприще королевских автогонок вывела команду из рядов бесперспективных аутсайдеров в крепкие середняки, и сезон-2012 вполне может продолжить эту хорошую для Мальи и его дружины закономерность.
К началу нового сезона команда подошла с кадровыми перестановками в стане пилотов. Адриан Сутил покинул ряды Force India, и вакантное место занял немецкий гонщик Нико Хюлькенберг, выступавший в прошлом сезоне за Williams.
На квалификации Гран-При Австралии пройти в третий сегмент удалось только ди Ресте. Хюлькенберг выше 15 места подняться не смог. На первом круге гонки немец и вовсе прекратил борьбу по причине поломки подвески после жесткого столкновения с Риккьярдо и Уэббером. Ди Реста гонку провел стабильно на границе первого и второго десятка, финишировав в итоге на 10 месте - Force India заработала 1 очко в первой же гонке сезона. Что ж, по крайней мере счет удалось размочить.
В Малайзии ни ди Реста, ни Хюлькенберг не смогли квалифицироваться в первой десятке. Заняв 14 и 16 места соответственно, оба пилота Форс Индии все же могли рассчитывать на успешную гонку, поскольку Гран-При Малайзии уже не раз позволяло многим фактически прыгнуть выше собственной головы. Надежды на успех для обоих пилотов индийской команды в итоге оправдались: в результате многочисленных перестановок, обгонов и нескольких сходов соперников в пелотоне, ди Реста пришел к финишу седьмым, а Хюлькенберг - девятым. Оба заработали очки, и после двух гонок Force India опережает Williams и Toro Rosso. Действительно, есть чему радоваться, есть повод для оптимизма.
***
Пока для Force India ситуация складывается в этом сезоне многообещающе. Несмотря на то, что машина по своим характеристикам ничем не лучше таковых у ближайших конкурентов, у команды есть все основания для того, чтобы замахнуться на более высокие достижения. Опыт, приобретенный в прошлом сезоне, здесь может оказаться весьма полезным.


Scuderia Toro Rosso

Дочернее подразделение команды Red Bull Racing является для последней чем-то вроде кузницы молодых дарований. В свое время за Toro Rosso выступал Себастьян Феттель, и своим достижениям образца 2010 и 2011 гг. немец во многом должен быть обязан именно этой команде. Последняя, в свою очередь, благодаря усилиям молодой поросли гонщиков из сезона в сезон прогрессирует. Доходило даже до того, что пилоты Toro Rosso с легкостью оказывались впереди гонщиков Ред Булла, причем болиды последних от технических неполадок не страдали. Но, как ни крути, такие случаи единичны, и поэтому итальянская конюшня всегда оставалась и продолжает оставаться в тени своего более именитого "родственника".
Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари, несмотря на ряд проблесков по ходу сезона-2011, не смогли задобрить ими руководство команды. В Toro Rosso решили начать новый сезон с полностью обновленным составом гонщиков. Освободившиеся места заняли молодые пилоты Даниэль Рикьярдо и Жан-Эрик Верн. От них явно не требовалось побед и, тем более, претензий на чемпионский титул - для этого у Ред Булла есть свои кандидаты. От Рикьярдо и Верна Toro Rosso ждало стабильного попадания в очки и минимум сходов - вот и все.
Австралийскую квалификацию оба новобранца провели достаточно хорошо: Рикьярдо замкнул десятку сильнейших, Верн занял 11-е место. По ходу гонки оба гонщика проявили хорошую активность, долгое время прочно удерживаясь в очковой зоне. Оба благополучно финишировали: Рикьярдо девятым, а вот Верну досталось обидное 11 место, не дающее своему обладателю ни одного очка.
Квалификация в Малайзии не принесла Toro Rosso какого-либо успеха. Рикьярдо не смог подняться выше 15 места, Верн - только 18-й. Однако гонка оказалась результативной именно для француза, который, отыграв в итоге 10 позиций, сумел прийти к финишу восьмым и получить первые очки в своей только-только начинающейся карьере. Даниэлю Рикьярдо по ходу гонки не везло: ранний переход на слики не помог австралийцу дотянуться до заветного 10 места, и ему пришлось довольствоваться лишь 12-м. По результатам двух гонок команда сумела заработать 6 очков, 4 из которых на счету Жана-Эрика Верна.
***
Несмотря на довольно скромные результаты по итогам двух Гран-При, гонщики Toro Rosso с возложенными на них задачами в большей степени справляются, чем нет. Оба выступают стабильно, без сходов и каких-либо серьезных ошибок в пилотировании. Если такая тенденция будет продолжаться и дальше, то она повлечет за собой хороший результат.


Williams F1 Team

Титулованная и прославленная команда Фрэнка Уильямса уже долгие годы переживает затяжной спад. Железный Фрэнк наверняка успел триста раз соскучиться по победам и титулам своих подопечных. В 1990-е и, в меньшей мере, в начале 2000-х всего этого у Williams было предостаточно. Чего только стоят имена Айртона Сенны, Алена Проста, Дэймона Хилла и Жака Вильнева. Эти гонщики не только увековечили свои имена в истории Формулы 1, но и прочно закрепили команду Фрэнка Уильямса в самых верхах гоночной элиты. Но тенденция последних сезонов упрямо твердит нам всем о том, что те времена остались далеко позади, а нынешний расклад дел в команде чем-то напоминает одно большое хроническое заболевание, которое все никак не желает переходить в стадию ремиссии. Уильямс уже успел приложить громадные усилия ради того, чтобы вернуть своей конюшне былую славу. Он экспериментировал с составом инженерно-конструкторского штаба, регулярно менял гонщиков, поставщиков моторов - результаты по-прежнему оставляют желать лучшего. Прошлогодний сезон стал для команды одним из самых неудачных за все время ее существования: Рубенс Баррикелло на пару с Пастором Мальдонадо смогли за весь сезон-2011 набрать всего лишь 5 (!) очков. Сей удручающий результат стал мощным вбросом пищи для скептиков, мол, все, бесславная кончина Williams - дело хорошо обозримой перспективы. Но, как бы то ни было, команда собрала волю в кулак и хорошо подготовилась к очередному сезону. Первым делом Фрэнк Уильямс сменил поставщика моторов для своих новых болидов. Выбор пал на Рено, и как итог произошло своеобразное возрождение легендарной связки Williams Renault, которая в 90-х гг. неоднократно наводила ужас абсолютно на всех соперников. Перемены затронули и ряды гонщиков. Мальдонадо остался в команде, а не смену покинувшему Формулу 1 Рубенсу Баррикелло пришел Бруно Сенна.
Квалифицировавшись на Гран-При Австралии восьмым, Пастор Мальдонадо вселил в своего шефа робкую уверенность касательно того, что новый болид способен оказать конкуренцию всем соперникам из когорты крепких середняков. Бруно Сенна смог занять на старте только 14-е место.
К большому сожалению, первая гонка для Williams завершилась безрезультатно: Мальдонадо на последнем круге допустил грубую ошибку в управлении машиной и разбил ее о заграждение. Будь он аккуратнее, и команда получила бы хорошую порцию очков. Сенна финишировал последним из классифицированных по результатам гонки.
Гран-При Малайзии Мальдонадо и Сенна начали с 11 и 13 мест соответственно. Все печали и радости команде пришлось пережить на последних кругах гонки. На 55 круге отказал мотор на болиде Мальдонадо, а вот Сенна финишировал на 6-м месте и заработал сразу 8 очков, чем одномоментно улучшил прошлогодний результат команды за весь сезон.
***
В этом сезоне Williams уже не представляет собой измученную сплошными неудачами и невезениями команду. Последний успех Бруно Сенны и общая хорошая конкурентоспособность нынешнего болида должны, по крайней мере, обнадежить Фрэнка Уильямса и его дружину на новые, более весомые успехи.

P.S. О командах Caterham, Marussia и HRT я планирую рассказать несколько позже. Может, к тому времени кому-то из них посчастливится набрать свои первые очки в своей истории...

Настроение: 97%
AIMP: Nickelback - Far away

Мысль 171: "Шутки в сторону"

1 апреля - никому не веря. Знакомо? То-то же. Наверняка или вы кого-то в этот день разыгрывали, или же кто-то разыгрывал вас. Причем каждый сначала ведет себя одинаково, то бишь ведется на розыгрыш, который с первого взгляда таковым вроде и не кажется. Но итог, как правило, один: всем весело, всем радостно при одном лишь условии. Розыгрыш должен быть безобидным во избежание неадекватной реакции "жертвы", при том что обида - это еще не самый печальный исход неудачной шутки...
Впрочем, бывают ситуации, когда даже 1 апреля становится абсолютно не до шуток. Например, "сутки" в реанимации. Я - один анестезиолог-реаниматолог на всю больницу, и все мои органы чувств в это время находятся в максимальном напряжении. Ничто, что хоть как-то входит в мои обязанности, не должно проскользнуть мимо моего острого взора и чуткого слуха, потому как бдительность - лучшее оружие того, кому поручено спасать людские жизни и при этом никоим образом не навредить.
***
Я уже не раз рассказывал здесь об особенностях моей работы в выходные дни. Ей-Богу, это - одна большая лотерея, причем похожая больше не на "Ваше Лото", а на русскую рулетку: либо полнейший штиль без каких бы то ни было телодвижений, либо жесткий трындец со всей вытекающей отсюда свистопляской и танцев с бубном вокруг новых или "утяжелившихся" уже имеющихся пациентов. Венцом сего хардкора может выступить коллега-хирург, подсуетивший ни с того ни с сего какую-нибудь экстренную операцию (а то и две) часиков эдак на два-три. Вот что-что, а для меня дача наркозов в субботу или воскресенье уже походу вошло в разряд плохих примет, а-ля, взял пациента на операцию в выходной - обязательно провозишься с ним до конца смены. Не знаю, как это можно объяснить и чем мотивировать, но нужда и/или инициатива хирурга прооперировать кого-то в субботу и воскресенье для меня, как анестезиолога, а потом и реаниматолога, оборачивается в конце концов лютой головной болью в прямом и переносном смысле этого словосочетания. Там, где убыло, там и прибыло, поэтому отсутствие плановых операций еще не означает того, что не будет и экстренных. Скорее, наоборот. Не всегда так происходит, но часто. Впрочем, хирургов тоже можно понять, ибо у болезней, как и у дежурных врачей, дни не делятся на будние и выходные...
***
Тем-то и трудна работа анестезиолога-реаниматолога, что на его пути могут внезапно буквально из ниоткуда возникнуть всякие неожиданности и нештатные ситуации. Причем поблажек и скидок не предоставляется никому: как умудренный опытом профессионал, так и новоиспеченный молодой специалист находятся в одинаково равных условиях, которые в одночасье могут принять абсолютно непредсказуемый характер. И здесь желание выйти победителем из любой форс-мажорной ситуации - это ничто по сравнению с тем, что победителем выходить попросту необходимо, потому как ошибки анестезиологов-реаниматологов никогда не остаются незамеченными. Все прекрасно знают и понимают, что риск - дело благородное. Но когда рисковать приходится постоянно, то благородство отодвигается обычно на второй план, а на первое место у многих выходит страх. Именно поэтому я глубоко уважаю свою профессию и тех, кто с ней решил связать свою трудовую деятельность. Уважаю за то, что эти люди не боятся находиться под постоянной угрозой где-то в чем-то ошибиться и заплатить за это слишком большую цену. А что взамен? Тут не столько в материальных ценностях дело, сколько в моральных. Поверьте, это ни с чем не сравнимое чувство, когда видишь где-нибудь на улице своего бывшего пациента, который буквально месяц назад находился на волосок от гибели, и которому ты дал возможность жить дальше. Чтобы это в полной мере понять, надо хотя бы раз оказаться в такой ситуации. Другого не дано...
***
Если вспомнить хронологию обстановки за окном с начала года, то настоящая зима пришла в наши края только лишь в середине января. И стоит ли в таком случае удивляться снегу в первых числах апреля? Думаю, что нет. Замешкавшаяся где-то на севере зима до сих пор не спешит вручать весне бразды правления погодой. Похоже, что такое несоответствие календаря с действительностью уже принято нашими синоптиками как должное. Главное, чтобы сроки царствования лета не сократились из-за того отсутствия всякой пунктуальности, коей в последние годы славится зима.

Настроение: 95%
AIMP: The Killers - When you were young