Отныне мой блог доступен для чтения крайне узкому кругу лиц. Просмотреть его могут только зарегистрированные в системе Google пользователи, и то лишь те, к кому мое доверие продолжает оставаться на высоком уровне.
На этот шаг я пошел неспроста. Тот, кто читает сейчас это текст, в относительно обозримой перспективе все поймет, поймет главную причину этого грифа "Top Secret". Да и что тут понимать, когда общий доступ блога волей-неволей подразумевает под собой постоянную боязнь не ляпнуть чего-то лишнего, что может прямо или опосредованно задеть кого-то за живое и больно ударить по чьему-то самолюбию. А мне хочется писать здесь о том, что посчитаю нужным, именно так, как это вижу я и понимаю, писать в первозданном виде без просева через мелкое сито цензуры, без сглаживания острых углов, излишних метафор и синонимов.
Нет, господа-товарищи, обсасывания политических вопросов вы тут вряд ли увидите. Политика - это одна сплошная грязь и мерзость, и я не хочу все это анализировать. Для этого свои онолитеги есть, вот пусть и занимаются этим ассенизаторством. В моем поле зрения окажутся более-менее мирные житейские вопросы, явления и ситуации, актуальные, впрочем, в бОльшей степени лично для меня (хотя и тут насчет этого все относительно). Применительно ко мне они актуальны, иногда даже остры. Но, надеюсь, в любом случае вам будет интересно прочесть...
Настроение: 97%
AIMP: AC/DC - Thunderstruck
понедельник, 30 июля 2012 г.
четверг, 19 июля 2012 г.
Мысль 190: "Сообщество автолюбителей Drive2.ru"
Не для целей рекламы, а для ознакомления пишу очередную запись об одном Интернет-сообществе автовладельцев/автолюбителей . Грубо говоря, этот сайт напоминает пресловутые, пользующиеся сейчас бешеной популярностью социальные сети. Только здесь создаются профили не столько человека, сколько его нынешнего и/или бывшего автомобиля. Реализация сей задумки на Drive2.ru получилась весьма простой и в то же время интересной. Получается так: люди заходят на страницы машин других автовладельцев и могут оставить о них отзывы, пожелания и дельные советы по ремонту, восстановлению, тюнингу и т.д.
Сам я зарегистрировал свою машину на этом сайте относительно недавно, чуть более двух недель назад:
Обнаружил я данный Интернет-ресурс совершенно случайно, бороздя просторы автобарахолки одного из известных белорусских сайтов. С первого взгляда показалось, что ничего там интересного и ко мне относящегося нет, мол, обычный сайт купли/продажи автотранспорта. Однако при более детальном изучении специфики, пришло понимание того, что Drive2.ru сугубо Интернет-авторынком не является. Последнее является всего лишь опцией, и то не значительной по своей важности. В основном люди сидят там для того, чтобы поделиться впечатлениями о своем авто, рассказать о нем, подробно описать имеющиеся нюансы и проблемы в надежде получить совет более опытных автомобилистов-пользователей сайта. Поскольку по части обслуживания автомобилей мой уровень не дотягивает даже до малого любительского, такие возможности Drive2.ru я счел для себя весьма полезными.
Расскажу сейчас, как устроен сайт и каковы основные его элементы и особенности.
1) При регистрации сначала требуется заполнить профиль автовладельца. Там, в принципе, ничего особенного: реальные фамилия и имя, никнейм, пароль, дата рождения, адрес электронной почты и прочая основная информация для идентификации пользователя. Затем требуется заполнить поля со сведениями об автомобиле. Там тоже все понятно на интуитивном уровне, поэтому не буду тут рассыпаться в подробностях;
2) Необходимым является написание небольшого рассказа о собственном авто. Никто не заставляет публиковать целую хронологию чуть ли не по дням, куда машина ездила, сколько и как, когда ломалась и т.д. Обычно люди там пишут небольшую историю приобретения, исходное состояние машины, какой объем работы уже с ней проделан и что еще планируется. Связный, интересно написанный рассказ поощряется очками рейтинга;
3) Рейтинговая система на сайте имеется, и представлена она баллами т.н. драйва и овердрайва. Обо всей этой замысловатой системе очень подробно изложено в справочном разделе сайта. Очки драйва рассчитываются автоматически в зависимости от многих параметров, таких как активность на сайте, активность в комментариях, блоге и бортовом журнале;
4) Теперь о блоге и бортовом журнале. Первый по своей сути аналогичен классическим блогам, как, например, на Blogspot и LiveJournal. Т.е. пользователь может туда постить записи о чем угодно. А вот бортовой журнал выполняет роль хронологии происходящих событий с конкретным автомобилем. Это не что иное, как узконаправленный блог, где пользователь пишет либо о проделанных ремонтных работах, либо, например, может выложить фотосет своего авто. Интересная задумка - впервые такую вижу;
5) На сайте имеется внутренняя валюта. Это виртуальные рубли, полностью по своей "стоимости" эквивалентные российским. Впрочем, степень важности такой внутренней валюты на Drive2.ru низкая: за виртуальные деньги можно выбрать дизайн своей страницы, тип расположения блоков информации об авто, цвет никнейма. Из более важных функций - добавление очков овердрайва (он, кстати, без пополнения постепенно идет на убыль) и возможность разместить свою машину в шапке сайта, где ее увидит каждый посетитель. Все это, разумеется, хорошо, но без вышеуказанных "привилегий" на сайте обитает подавляющее большинство и не ощущает себя при этом в чем-то ущемленным и ограниченным;
6) Голосование. Ежедневно автоматически производится отбор 10 случайных автомобилей, которые участвуют в голосовании "Машина дня". Но опять же: отбор производится из числа тех, кто проявляет на сайте высокую активность и имеет хороший драйв с овердрайвом;
7) Имеется и чат. Именуется он "переговоркой". Им преследуются те же цели, для которых и были изначально созданы чаты как таковые;
8) Внутрисайтовые сообщества аналогичны группам в соцсетях. Обыкновенная разбивка людей на единомышленников по какому-либо вопросу. Внутри каждого такого сообщества имеются мини-форумы с темами, где проходит обсуждение того или иного вопроса.
В целом и общем, функционал у сайта довольно богатый, ну а регистрироваться там или нет - пусть это уже решит для себя каждый самостоятельно. Лично для меня Drive2.ru уже не раз оказывался очень полезным. Люди там активно делятся своим опытом по устранению тех или иных неисправностей, покупке различных запчастей и аксессуаров. Да и сам факт обретения новых знакомых уже говорит сам за себя.
Настроение: 96%
AIMP: ---
Сам я зарегистрировал свою машину на этом сайте относительно недавно, чуть более двух недель назад:
Обнаружил я данный Интернет-ресурс совершенно случайно, бороздя просторы автобарахолки одного из известных белорусских сайтов. С первого взгляда показалось, что ничего там интересного и ко мне относящегося нет, мол, обычный сайт купли/продажи автотранспорта. Однако при более детальном изучении специфики, пришло понимание того, что Drive2.ru сугубо Интернет-авторынком не является. Последнее является всего лишь опцией, и то не значительной по своей важности. В основном люди сидят там для того, чтобы поделиться впечатлениями о своем авто, рассказать о нем, подробно описать имеющиеся нюансы и проблемы в надежде получить совет более опытных автомобилистов-пользователей сайта. Поскольку по части обслуживания автомобилей мой уровень не дотягивает даже до малого любительского, такие возможности Drive2.ru я счел для себя весьма полезными.
Расскажу сейчас, как устроен сайт и каковы основные его элементы и особенности.
1) При регистрации сначала требуется заполнить профиль автовладельца. Там, в принципе, ничего особенного: реальные фамилия и имя, никнейм, пароль, дата рождения, адрес электронной почты и прочая основная информация для идентификации пользователя. Затем требуется заполнить поля со сведениями об автомобиле. Там тоже все понятно на интуитивном уровне, поэтому не буду тут рассыпаться в подробностях;
2) Необходимым является написание небольшого рассказа о собственном авто. Никто не заставляет публиковать целую хронологию чуть ли не по дням, куда машина ездила, сколько и как, когда ломалась и т.д. Обычно люди там пишут небольшую историю приобретения, исходное состояние машины, какой объем работы уже с ней проделан и что еще планируется. Связный, интересно написанный рассказ поощряется очками рейтинга;
3) Рейтинговая система на сайте имеется, и представлена она баллами т.н. драйва и овердрайва. Обо всей этой замысловатой системе очень подробно изложено в справочном разделе сайта. Очки драйва рассчитываются автоматически в зависимости от многих параметров, таких как активность на сайте, активность в комментариях, блоге и бортовом журнале;
4) Теперь о блоге и бортовом журнале. Первый по своей сути аналогичен классическим блогам, как, например, на Blogspot и LiveJournal. Т.е. пользователь может туда постить записи о чем угодно. А вот бортовой журнал выполняет роль хронологии происходящих событий с конкретным автомобилем. Это не что иное, как узконаправленный блог, где пользователь пишет либо о проделанных ремонтных работах, либо, например, может выложить фотосет своего авто. Интересная задумка - впервые такую вижу;
5) На сайте имеется внутренняя валюта. Это виртуальные рубли, полностью по своей "стоимости" эквивалентные российским. Впрочем, степень важности такой внутренней валюты на Drive2.ru низкая: за виртуальные деньги можно выбрать дизайн своей страницы, тип расположения блоков информации об авто, цвет никнейма. Из более важных функций - добавление очков овердрайва (он, кстати, без пополнения постепенно идет на убыль) и возможность разместить свою машину в шапке сайта, где ее увидит каждый посетитель. Все это, разумеется, хорошо, но без вышеуказанных "привилегий" на сайте обитает подавляющее большинство и не ощущает себя при этом в чем-то ущемленным и ограниченным;
6) Голосование. Ежедневно автоматически производится отбор 10 случайных автомобилей, которые участвуют в голосовании "Машина дня". Но опять же: отбор производится из числа тех, кто проявляет на сайте высокую активность и имеет хороший драйв с овердрайвом;
7) Имеется и чат. Именуется он "переговоркой". Им преследуются те же цели, для которых и были изначально созданы чаты как таковые;
8) Внутрисайтовые сообщества аналогичны группам в соцсетях. Обыкновенная разбивка людей на единомышленников по какому-либо вопросу. Внутри каждого такого сообщества имеются мини-форумы с темами, где проходит обсуждение того или иного вопроса.
В целом и общем, функционал у сайта довольно богатый, ну а регистрироваться там или нет - пусть это уже решит для себя каждый самостоятельно. Лично для меня Drive2.ru уже не раз оказывался очень полезным. Люди там активно делятся своим опытом по устранению тех или иных неисправностей, покупке различных запчастей и аксессуаров. Да и сам факт обретения новых знакомых уже говорит сам за себя.
Настроение: 96%
AIMP: ---
среда, 18 июля 2012 г.
Мысль 189: "Windows 8 RP x64: вторая жизнь"
Напомню, что после приобретения мной кита оперативной памяти 2х4 Гб стал вопрос о переходе на 64-битную операционную систему. На тот момент лучи моего внимания были направлены на 32-битную Windows 8 RP, процесс эксплуатации которой произвел на меня резко положительное впечатление. Поэтому намечался переход на 64-битную RP в надежде на то, что все там окажется так же хорошо, как и в 32-битном варианте. Однако, эти мои надежды не оправдались: буквально сразу после установки наружу полезли все новые и новые проблемы, глюки и косяки, закрыть глаза на которые было попросту невозможно. Система, будучи еще чистенькой и свеженькой, тупила похлеще загруженной всяким-разным софтом ХРюши; обои на рабочий стол почему-то отказывались ставиться; с параметрами экрана тоже происходили какие-то откровенные непотребства, несмотря на наличие родного свежего видеодрайвера. Все это в своей совокупности вынудило меня сделать шаг назад и установить на свой ноутбук 64-битную Windows 7. Регресс, в общем-то, не очень явный, однако RP отныне мне стала казаться привычнее, роднее что ли, и в "Семерке" я ощущал себя будто не в своей тарелке.
Прошло несколько недель, прежде чем я созрел для принятия волевого решения дать 64-битной RP шанс передо мной реабилитироваться. И вот процесс пошел. Установка прошла как обычно, предстартовая настройка - тоже. Теперь настал момент истины - оценка общей работоспособности системы в процессе повторной "обкатки". По состоянию на сегодня эта "обкатка" идет уже четвертый день, и о чудо - ни одного из перечисленных выше глюков до сих пор замечено не было. Более того, система даже будучи уже пригруженной необходимым мне софтом работает ну очень быстро. Теперь не надо выделять секунду-другую на ожидание запуска какой-либо софтинки - все запускается буквально через миг после двойного клика.
Единственное, чего я до сих пор не могу понять - так что же все-таки послужило причиной такой из рук вон плохой работы 64-битной RP, когда она была мною установлена в первый раз... Как-то неправдоподобно выглядит версия насчет того, что в процессе автоматической установки что-то могло "лечь" немного не так, как нужно. Хотя, компьютеры - это настолько все непредсказуемо... Как бы то ни было, но я все-таки сумел добиться того, чтобы на собственном ноутбуке 64-битная RP заработала именно так, как она и должна работать.
Рекомендовать кому-либо данную ОС я не стану. Лично мне нравится, а уж что касается других, то тут на вкус и цвет товарища нет...
Настроение: 98%
AIMP: Within Temptation - Stand my ground
Прошло несколько недель, прежде чем я созрел для принятия волевого решения дать 64-битной RP шанс передо мной реабилитироваться. И вот процесс пошел. Установка прошла как обычно, предстартовая настройка - тоже. Теперь настал момент истины - оценка общей работоспособности системы в процессе повторной "обкатки". По состоянию на сегодня эта "обкатка" идет уже четвертый день, и о чудо - ни одного из перечисленных выше глюков до сих пор замечено не было. Более того, система даже будучи уже пригруженной необходимым мне софтом работает ну очень быстро. Теперь не надо выделять секунду-другую на ожидание запуска какой-либо софтинки - все запускается буквально через миг после двойного клика.
Единственное, чего я до сих пор не могу понять - так что же все-таки послужило причиной такой из рук вон плохой работы 64-битной RP, когда она была мною установлена в первый раз... Как-то неправдоподобно выглядит версия насчет того, что в процессе автоматической установки что-то могло "лечь" немного не так, как нужно. Хотя, компьютеры - это настолько все непредсказуемо... Как бы то ни было, но я все-таки сумел добиться того, чтобы на собственном ноутбуке 64-битная RP заработала именно так, как она и должна работать.
Рекомендовать кому-либо данную ОС я не стану. Лично мне нравится, а уж что касается других, то тут на вкус и цвет товарища нет...
Настроение: 98%
AIMP: Within Temptation - Stand my ground
воскресенье, 15 июля 2012 г.
Мысль 188: "Время действовать"
Мои планы по доводке машины до безупречного состояния уже давно обрели статус наполеоновских. Более того, с каждым днем список расширяется, но вместе с тем и работа на месте не стоит - кое-что удается решать пусть размеренно, но и на этом спасибо.
Несмотря на то, что нынешний график моей основной работы практически полностью лишает меня времени на отдых и прочие прелести жизни, сложа руки я не сижу. Уже полностью устранены все неисправности передней подвески. Не стал дожидаться того прекрасного дня, когда они начнут во весь голос заявлять о себе, и вовремя заменил рычажные сайлентблоки. Завтра с утра сразу после смены помчусь на развал-схождение, и после этого один солидный кусок работы будет выполнен полностью.
Недавние дожди показали, что мне неплохо удалось справиться и с течью воды в салон. Влаги даже после сильного ливня нигде замечено не было, но вот отвратительный запах сырости еще периодически ощущается. По этой причине хочу при первой на то возможности как следует повозиться с салоном: снять сиденья, обшивку пола и хорошенько исследовать днище на предмет всевозможных дефектов. Фронт работы предстоит огромный - дефекты с учетом возраста машины будут однозначно, и посему оставлять все как есть я не хочу и не буду. Подумываю при этом о дополнительной шумоизоляции пола. К счастью, нужные для этого материалы сейчас прикупить не проблема, и стоят они не особо дорого, так что есть резон модифицировать существующее. Плюс к этому сразу подремонтирую напольное покрытие и все как следует вычищу. Если дело пойдет как надо, итоговый результат должен получиться великолепным.
В самое ближайшее время я буду вынужден решить еще одну проблему. Касается она карбюратора. Самостоятельно пытаться там что-то сделать у меня даже в мыслях не возникает, ибо для этого однозначно нужен опытный специалист и тонкая настройка без того сложного устройства. Сейчас карбюратор явно работает не так, как надо, плюс в последнее время наверняка по его вине возрос расход топлива. К счастью, на просторах Интернета пока что еще заочно познакомился с одним человеком, который, по всей видимости, сможет мне помочь в этом вопросе. При удачном стечении обстоятельств по ходу следующей недели проблема должна разрешиться.
В обозримой перспективе намечены и покрасочные работы. После раскатки зимних "штамповок" потребуется их покраска в несколько слоев - работа явно потребует много терпения, аккуратности и времени. Зато каков будет результат! Если останется краска, то заодно отшлифую и приведу в надлежащий вид все то, что скрыто за передним и задним бамперами, а также под уплотнителем крышки багажника. Их крепления, по всей видимости, уже начали подвергаться коррозии, и надо в срочном порядке привести их в надлежащий вид. Ну а если краска останется и после этих работ, то немного облагорожу суппорта передних тормозов и накладки на задние "барабаны".
Ну а венчает весь этот список разнообразных работ переборка коробки передач. Пока мне точно не известно, что в ней пришло в негодность, однако симптомы указывают на подшипники. Достать их можно, но только оригинальные и только через Экзист, а это дни ожидания и довольно-таки большие финансовые затраты. Впрочем, по этому поводу я пока особо не переживаю. Буду надеяться, что источник проблемы - минеральное трансмиссионное масло с весьма большим сроком выработки. На замену уже приобрел хорошее Agip'овское синтетическое с полным набором необходимых присадок. Теперь в холодный сезон во всяком случае не буду прикладывать большие усилия для того, чтобы заставить рычаг КПП переключиться на ту или иную передачу.
Вот, пожалуй, и весь фронт работ, связанных с собственным железным конем. Все больше осознаю тот факт, что он для меня стал уже не просто средством передвижения, а самым настоящим хобби. А что, очень даже хорошее увлечение =)
Настроение: 96%
AIMP: UFO - Belladonna
Несмотря на то, что нынешний график моей основной работы практически полностью лишает меня времени на отдых и прочие прелести жизни, сложа руки я не сижу. Уже полностью устранены все неисправности передней подвески. Не стал дожидаться того прекрасного дня, когда они начнут во весь голос заявлять о себе, и вовремя заменил рычажные сайлентблоки. Завтра с утра сразу после смены помчусь на развал-схождение, и после этого один солидный кусок работы будет выполнен полностью.
Недавние дожди показали, что мне неплохо удалось справиться и с течью воды в салон. Влаги даже после сильного ливня нигде замечено не было, но вот отвратительный запах сырости еще периодически ощущается. По этой причине хочу при первой на то возможности как следует повозиться с салоном: снять сиденья, обшивку пола и хорошенько исследовать днище на предмет всевозможных дефектов. Фронт работы предстоит огромный - дефекты с учетом возраста машины будут однозначно, и посему оставлять все как есть я не хочу и не буду. Подумываю при этом о дополнительной шумоизоляции пола. К счастью, нужные для этого материалы сейчас прикупить не проблема, и стоят они не особо дорого, так что есть резон модифицировать существующее. Плюс к этому сразу подремонтирую напольное покрытие и все как следует вычищу. Если дело пойдет как надо, итоговый результат должен получиться великолепным.
В самое ближайшее время я буду вынужден решить еще одну проблему. Касается она карбюратора. Самостоятельно пытаться там что-то сделать у меня даже в мыслях не возникает, ибо для этого однозначно нужен опытный специалист и тонкая настройка без того сложного устройства. Сейчас карбюратор явно работает не так, как надо, плюс в последнее время наверняка по его вине возрос расход топлива. К счастью, на просторах Интернета пока что еще заочно познакомился с одним человеком, который, по всей видимости, сможет мне помочь в этом вопросе. При удачном стечении обстоятельств по ходу следующей недели проблема должна разрешиться.
В обозримой перспективе намечены и покрасочные работы. После раскатки зимних "штамповок" потребуется их покраска в несколько слоев - работа явно потребует много терпения, аккуратности и времени. Зато каков будет результат! Если останется краска, то заодно отшлифую и приведу в надлежащий вид все то, что скрыто за передним и задним бамперами, а также под уплотнителем крышки багажника. Их крепления, по всей видимости, уже начали подвергаться коррозии, и надо в срочном порядке привести их в надлежащий вид. Ну а если краска останется и после этих работ, то немного облагорожу суппорта передних тормозов и накладки на задние "барабаны".
Ну а венчает весь этот список разнообразных работ переборка коробки передач. Пока мне точно не известно, что в ней пришло в негодность, однако симптомы указывают на подшипники. Достать их можно, но только оригинальные и только через Экзист, а это дни ожидания и довольно-таки большие финансовые затраты. Впрочем, по этому поводу я пока особо не переживаю. Буду надеяться, что источник проблемы - минеральное трансмиссионное масло с весьма большим сроком выработки. На замену уже приобрел хорошее Agip'овское синтетическое с полным набором необходимых присадок. Теперь в холодный сезон во всяком случае не буду прикладывать большие усилия для того, чтобы заставить рычаг КПП переключиться на ту или иную передачу.
Вот, пожалуй, и весь фронт работ, связанных с собственным железным конем. Все больше осознаю тот факт, что он для меня стал уже не просто средством передвижения, а самым настоящим хобби. А что, очень даже хорошее увлечение =)
Настроение: 96%
AIMP: UFO - Belladonna
понедельник, 9 июля 2012 г.
Мысль 187: "Великое противостояние"
Расклад моих дел последних двух месяцев чем-то напоминает лютое противостояние между мной и моей работой. Последней как никогда уделяется вынужденное и огромное внимание, причем это внимание идет вразрез многим моим планам и крайне негативно сказывается на общем состоянии и расположении духа. На реанимационную дерготню, беготню и нервотрепку уходит столько сил, что редко когда я приезжаю домой после очередной смены с хорошим самочувствием. Приходится бороться не только с дуротой и примитивизмом родственников большинства своих пациентов, но и с определенным легкомыслием и ленью своих коллег. Нынешняя жара, само собой, резко понижает работоспособность, однако у некоторых товарисчей она и вовсе ушла в минуса. Не буду вдаваться в подробности касательно того, как и чем это проявляется, - в общих чертах смысл таков: работать в последнее время стало значительно сложнее. Причем вся суть этой сложности упирается не в лечение как таковое, а в ряд организационных шероховатостей и непоняток, действующих по принципу палки в колесе или гвоздя в пятой точке. И вот тогда становится в полной мере понятно, почему работа в 6-коечном отделении порой куда сложнее, чем в том, где коек, к примеру, 60. Это только кажется, что чем меньше коек, тем меньше забот. Важна, в первую очередь, специфика самого отделения, и мне, надеюсь, не потребуется объяснять, чем же реанимация заковыристее той же терапии или хирургии.
***
Продержаться осталось без малого 3 недели. Организму, скорее всего, уже стало на все наплевать, и теперь поездки на работу через сутки стали для меня таким алгоритмом действий, который выполняется на уровне чуть ли не безусловных рефлексов. Как, например, почесать там, где зачесалось. Времени, конечно, нет ни на что. В нерабочие сутки каждый раз появляются все новые и новые неотложные дела, съедающие как минимум пару-тройку часов и без того короткой передышки между сменами. Временами на фоне всего этого накатывают приступы апатии, быстро улетучивающиеся самостоятельно; иногда, наоборот, буквально из ниоткуда возникают вспышки какого-то энтузиазма и желания сделать все еще не до конца сделанное. Впрочем, все это исчезает прежде чем я что-то начну делать. Ну а все остальное время я пребываю в каком-то вязком, желеобразном состоянии: хочется спать, но при этом сплю мало; хочется есть, но при этом в рот мало что лезет. Скорее всего, именно таким способом организм выстроил защиту от агрессивного влияния нынешнего дисбаланса между трудом и отдыхом в пользу как раз-таки труда. Явно идет какое-то преднамеренное снижение КПД до уровня безопасного во избежание перегрузки, и все эти скоротечные перепады от состояния глубокой инертности до желания перевернуть весь мир - это, походу, не что иное, как вполне допустимые особенности работы такой самозащиты.
*а меж тем великое противостояние продолжается. Развязка уже близка, но пока что свет в конце туннеля еще не забрезжил.
Настроение: 91%
AIMP: System of A Down - BYOB.
***
Продержаться осталось без малого 3 недели. Организму, скорее всего, уже стало на все наплевать, и теперь поездки на работу через сутки стали для меня таким алгоритмом действий, который выполняется на уровне чуть ли не безусловных рефлексов. Как, например, почесать там, где зачесалось. Времени, конечно, нет ни на что. В нерабочие сутки каждый раз появляются все новые и новые неотложные дела, съедающие как минимум пару-тройку часов и без того короткой передышки между сменами. Временами на фоне всего этого накатывают приступы апатии, быстро улетучивающиеся самостоятельно; иногда, наоборот, буквально из ниоткуда возникают вспышки какого-то энтузиазма и желания сделать все еще не до конца сделанное. Впрочем, все это исчезает прежде чем я что-то начну делать. Ну а все остальное время я пребываю в каком-то вязком, желеобразном состоянии: хочется спать, но при этом сплю мало; хочется есть, но при этом в рот мало что лезет. Скорее всего, именно таким способом организм выстроил защиту от агрессивного влияния нынешнего дисбаланса между трудом и отдыхом в пользу как раз-таки труда. Явно идет какое-то преднамеренное снижение КПД до уровня безопасного во избежание перегрузки, и все эти скоротечные перепады от состояния глубокой инертности до желания перевернуть весь мир - это, походу, не что иное, как вполне допустимые особенности работы такой самозащиты.
*а меж тем великое противостояние продолжается. Развязка уже близка, но пока что свет в конце туннеля еще не забрезжил.
Настроение: 91%
AIMP: System of A Down - BYOB.
четверг, 5 июля 2012 г.
Мысль 186: "Новости с передовой"
По логике вещей очередной записью в моем блоге должен стать обзор четвертьфиналов, полуфиналов и финала Евро 2012. Однако, по воле разного рода обстоятельств, едва ли не все игры этого турнира прошли мимо меня. Я не буду рассказывать здесь о том, чего не видел, так что сейчас свое вещание начинает "радио "РазмышлизмыFM", и данная запись будет представлять собой эдакую сборную солянку новостей за последние почти три недели, которые так или иначе имели ко мне прямое и опосредованное отношение.
За время воцарившегося тут очередного затишья со мной не произошло чего-то серьезного, что могло бы заслуживать пристального внимания в виде пары-тройки страниц машинописного текста. Новости носят, скорее, будничный, плановый характер. Всякие приятные и не очень внезапности пока что обходят меня стороной, и лично я вижу в этом все-таки больше положительных сторон.
***
Сначала ненадолго остановлюсь на том, что я в очередной раз успел стать еще на один год старше. Да-да, теперь мне 26, и я даже не знаю, радоваться ли мне этому или нет. Да и вообще я стал как-то индифферентно относиться к своему Дню рождения как к своему празднику. Старею, видать... Если раньше, помню, я задолго до своего ДР начинал вести обратный отсчет дней, радовался приближающимся подаркам и любил свой праздник весело отметить, то сейчас от всего этого мало что осталось. Как-никак, взрослая жизнь принципиально отличается от детства и подросткового периода. Слишком много стало забот, хлопот и дел - все это отнимает кучу времени и сил, и нет уже возможности отвлечься. 26 мне стукнуло для меня же незаметно, да и значения особого этому я не придал. Дата не круглая, поэтому праздничной атмосферы с пышными гуляньями мне не хотелось. Главное - то, что меня поздравили все те, кому я хоть как-то небезразличен. Таких оказалось довольно много, что само по себе чертовски приятно.
***
До недавних пор достаточно давно стоял ребром вопрос насчет энного количества ремонтных работ, связанных с машиной. В конце июня у меня дошли-таки до него руки, и в "разруливании" имеющихся тут проблем мне очень сильно помогли коллеги по работе, сведя меня с хорошим автомехаником, который оказался готовым помочь устранить большинство неполадок. На повестке дня стояло следующее: диагностика состояния подвески, диагностика системы зажигания, проверка сцепления и карбюратора, устранение течи воды в салон и определение источника шума при работе двигателя на холостых оборотах и низких передачах. Конечно, все это требовало не одного дня работы, но, тем не менее, большинство из намеченного было выполнено, чему я безусловно рад. К моему удивлению подвеска и зажигание оказались в отличном состоянии. Даже свечи и те оказались без малейших признаков износа. Правда, потребовалась промывка одного из ШРУСов. С его пыльника спал хомут, и это давало прямой повод привести деталь в надлежащее состояние. К счастью, дорожные грязь, влага и пыль ее не успели повредить, и до полной замены дело не дошло.
Течь воды в салон была успешно устранена благодаря кузовному герметику и умелым рукам автомеханика. Это только потом я понял, что поступил очень правильно, когда доверил это дело мастеру вместо того, чтобы возиться самому. Так аккуратно такую работу я бы никогда сам не сделал.
С карбюратором некоторые проблемы так и остались не до конца решенными. Для этого требуется очень точная его настройка, но хороших специалистов в этой области в моих краях, похоже, нет. Приходится мириться со слегка плавающей стрелкой тахометра. Это не особо-то и страшно, но несколько неровная работа мотора постоянно действует на нервы.
Коробкой передач я займусь, судя по всему, не раньше начала своего отпуска. Сцепление оказалось в хорошем состоянии, и теперь я точно знаю, что грубый шум на холостых оборотах и низких передачах исходит именно из КПП. Похоже, что виноваты изношенные подшипники, ибо во всяком случае основные симптомы указывают именно на их неисправность. Эту проблему по-любому нужно устранить, невзирая на достаточно серьезные финансовые затраты - иного выхода нет.
Дошли руки и до комплекта б/у стальных дисков, перепавших мне по весне. Изначально они были в не очень добротном состоянии и требовали восстановительных работ. Но, как говорится, дареному коню в зубы не смотрят, и приведением дисков в надлежащий вид буквально неделю назад решил заняться я сам. Самая неприятная часть работы, связанная со шлифовкой и грунтовкой, уже позади. Сей процесс оказался по своей сути простым, но достаточно продолжительным. Для шлифовки использовал обычную дрель с насадкой из грубой металлической щетины. В итоге зачистил диски до голого металла. Труднодоступные места и всю отшлифованную поверхность обработал Hi-Gear'овским преобразователем ржавчины, имеющем в своем составе грунтовку. Таким образом, первый этап преображения колес на зиму оказался пройденным. Остались только раскатка и покраска в пару-тройку слоев - в общем, ожидаю получить хороший результат.
***
Теперь о работе. Такое чувство, что с каждым новым днем ее становится в моей жизни все больше, и близок походу тот час, когда она вдруг возьмет и полностью поглотит меня со всеми имеющимися потрохами. Мои коллеги с наступлением лета по очереди один за другим уходят в довольно продолжительные отпуска. Мой черед настанет лишь в середине августа. Казалось бы, вроде и немного осталось, однако я уже успел понять тот факт, что эти полтора месяца ожидания заслуженного отдыха станут для меня поистине адскими. Сутки на работе, чуть меньше суток дома - с таким распределением труда и отдыха лично мой организм мириться до сих пор отказывается. Усугубляет ситуацию царящий в отделении "напряг" касательно специфики поступающих пациентов. В последнее время все они как на подбор непростые во многих смыслах. Для меня это регулярно оборачивается бессонными ночами, что, в свою очередь, здоровья ну никак не прибавляет. Потом сдача смены, недолгий путь домой, туда-сюда - и опять рано утром уже следующего дня чуть ли не на автомате приходится собираться на свою очередную смену. По такому сценарию моя жизнь будет идти аккурат до конца июля, и я очень надеюсь на то, что к началу августа не начну валиться с ног на ровном месте. Впрочем, такое вполне вероятно, если предстоящие дежурства станут такими же "веселыми" и активными, как недавно минувшие.
Настроение: 94%
AIMP: The Beatles - Hey Jude
За время воцарившегося тут очередного затишья со мной не произошло чего-то серьезного, что могло бы заслуживать пристального внимания в виде пары-тройки страниц машинописного текста. Новости носят, скорее, будничный, плановый характер. Всякие приятные и не очень внезапности пока что обходят меня стороной, и лично я вижу в этом все-таки больше положительных сторон.
***
Сначала ненадолго остановлюсь на том, что я в очередной раз успел стать еще на один год старше. Да-да, теперь мне 26, и я даже не знаю, радоваться ли мне этому или нет. Да и вообще я стал как-то индифферентно относиться к своему Дню рождения как к своему празднику. Старею, видать... Если раньше, помню, я задолго до своего ДР начинал вести обратный отсчет дней, радовался приближающимся подаркам и любил свой праздник весело отметить, то сейчас от всего этого мало что осталось. Как-никак, взрослая жизнь принципиально отличается от детства и подросткового периода. Слишком много стало забот, хлопот и дел - все это отнимает кучу времени и сил, и нет уже возможности отвлечься. 26 мне стукнуло для меня же незаметно, да и значения особого этому я не придал. Дата не круглая, поэтому праздничной атмосферы с пышными гуляньями мне не хотелось. Главное - то, что меня поздравили все те, кому я хоть как-то небезразличен. Таких оказалось довольно много, что само по себе чертовски приятно.
***
До недавних пор достаточно давно стоял ребром вопрос насчет энного количества ремонтных работ, связанных с машиной. В конце июня у меня дошли-таки до него руки, и в "разруливании" имеющихся тут проблем мне очень сильно помогли коллеги по работе, сведя меня с хорошим автомехаником, который оказался готовым помочь устранить большинство неполадок. На повестке дня стояло следующее: диагностика состояния подвески, диагностика системы зажигания, проверка сцепления и карбюратора, устранение течи воды в салон и определение источника шума при работе двигателя на холостых оборотах и низких передачах. Конечно, все это требовало не одного дня работы, но, тем не менее, большинство из намеченного было выполнено, чему я безусловно рад. К моему удивлению подвеска и зажигание оказались в отличном состоянии. Даже свечи и те оказались без малейших признаков износа. Правда, потребовалась промывка одного из ШРУСов. С его пыльника спал хомут, и это давало прямой повод привести деталь в надлежащее состояние. К счастью, дорожные грязь, влага и пыль ее не успели повредить, и до полной замены дело не дошло.
Течь воды в салон была успешно устранена благодаря кузовному герметику и умелым рукам автомеханика. Это только потом я понял, что поступил очень правильно, когда доверил это дело мастеру вместо того, чтобы возиться самому. Так аккуратно такую работу я бы никогда сам не сделал.
С карбюратором некоторые проблемы так и остались не до конца решенными. Для этого требуется очень точная его настройка, но хороших специалистов в этой области в моих краях, похоже, нет. Приходится мириться со слегка плавающей стрелкой тахометра. Это не особо-то и страшно, но несколько неровная работа мотора постоянно действует на нервы.
Коробкой передач я займусь, судя по всему, не раньше начала своего отпуска. Сцепление оказалось в хорошем состоянии, и теперь я точно знаю, что грубый шум на холостых оборотах и низких передачах исходит именно из КПП. Похоже, что виноваты изношенные подшипники, ибо во всяком случае основные симптомы указывают именно на их неисправность. Эту проблему по-любому нужно устранить, невзирая на достаточно серьезные финансовые затраты - иного выхода нет.
Дошли руки и до комплекта б/у стальных дисков, перепавших мне по весне. Изначально они были в не очень добротном состоянии и требовали восстановительных работ. Но, как говорится, дареному коню в зубы не смотрят, и приведением дисков в надлежащий вид буквально неделю назад решил заняться я сам. Самая неприятная часть работы, связанная со шлифовкой и грунтовкой, уже позади. Сей процесс оказался по своей сути простым, но достаточно продолжительным. Для шлифовки использовал обычную дрель с насадкой из грубой металлической щетины. В итоге зачистил диски до голого металла. Труднодоступные места и всю отшлифованную поверхность обработал Hi-Gear'овским преобразователем ржавчины, имеющем в своем составе грунтовку. Таким образом, первый этап преображения колес на зиму оказался пройденным. Остались только раскатка и покраска в пару-тройку слоев - в общем, ожидаю получить хороший результат.
***
Теперь о работе. Такое чувство, что с каждым новым днем ее становится в моей жизни все больше, и близок походу тот час, когда она вдруг возьмет и полностью поглотит меня со всеми имеющимися потрохами. Мои коллеги с наступлением лета по очереди один за другим уходят в довольно продолжительные отпуска. Мой черед настанет лишь в середине августа. Казалось бы, вроде и немного осталось, однако я уже успел понять тот факт, что эти полтора месяца ожидания заслуженного отдыха станут для меня поистине адскими. Сутки на работе, чуть меньше суток дома - с таким распределением труда и отдыха лично мой организм мириться до сих пор отказывается. Усугубляет ситуацию царящий в отделении "напряг" касательно специфики поступающих пациентов. В последнее время все они как на подбор непростые во многих смыслах. Для меня это регулярно оборачивается бессонными ночами, что, в свою очередь, здоровья ну никак не прибавляет. Потом сдача смены, недолгий путь домой, туда-сюда - и опять рано утром уже следующего дня чуть ли не на автомате приходится собираться на свою очередную смену. По такому сценарию моя жизнь будет идти аккурат до конца июля, и я очень надеюсь на то, что к началу августа не начну валиться с ног на ровном месте. Впрочем, такое вполне вероятно, если предстоящие дежурства станут такими же "веселыми" и активными, как недавно минувшие.
Настроение: 94%
AIMP: The Beatles - Hey Jude
Подписаться на:
Сообщения (Atom)