Мысль 275: "F1 2013. ГП Бельгии"

Несколько предыдущих гонок я в этом блоге благополучно "профилонил", но это не означает, что за сезоном-2013 я прекратил следить. Не перестаю держать руку на пульсе событий, но свои собственные комментарии по поводу произошедшего в последнее время я предпочел по некоторым причинам оставить при себе.
Но что касается бельгийского Гран-При, то его я ну никак не хочу обходить стороной - слишком важный этап во многих отношениях.

Во-первых, гонка в Спа предпоследняя в европейской серии Гран-При Формулы 1; во-вторых, Спа-Франкоршам - одна из моих самых любимых действующих на сегодняшний день трасс, и к баталиям на ней мое пристальное внимание обращено с удвоенной силой; в-третьих, в нынешнем году ГП Бельгии стал одиннадцатым по счету этапом - именно тогда и начинают формироваться первые более-менее реальные представления о том, кто вероятнее всего будет претендовать на чемпионскую корону. Иногда ситуация уже под конец лета складывается вполне определенная в ущерб всякой интриге, но перед ГП Бельгии я до последнего надеялся на то, что ход событий разовьется не по такому сценарию. Впрочем, об этом чуть ниже, а сейчас обо всем по порядку.
Прежде чем углубиться в обзор прошедшей в субботу квалификации, несколько слов о специфике трассы и других сопряженных с ней нюансов. Из ныне действующих Спа-Франкоршам - наибольшая по протяженности. Практически все ее повороты уже давно обрели статус легендарных, некоторые и вовсе уникальны по своей сути - достаточно вспомнить поворот "Красная Вода", идущий на подьем, при этом пилоты проходят его "газ в пол", еще больше ускоряясь на идущей далее прямой. Трек сам по себе достаточно широкий и создает этим самые благоприятные условия для множества обгонов и перестановок в пелотоне. Так было из года в год - этот исключением из данного правила тоже не стал.
Но не только скорость и обгоны создают всю зрелищность бельгийского Гран-При. Свои коррективы в развитие событий всегда вносит погода. Дожди для тех мест не являются редкостью, и над трассой они проходят регулярно. В этом году осадки были по ходу пятничных тренировочных заездов и в субботу во время квалификации.
Согласно многолетним наблюдениям, нет никакой гарантии, что тот, кто в Спа завоевывает поул-позицию, обязательно выиграет и гонку. Такое если и происходило, то слишком уж редко. На сей раз хорошую скорость снова продемонстрировали пилоты Mercedes. Четвертый поул подряд завоевал Льюис Хэмильтон, а его напарник Нико Росберг завершил квалификацию четвертым. В целом и общем квалификация в Спа проходила не без шероховатостей. Эпизоды дождя вынуждали переходить на промежуточные покрышки, а всей длины трассы не всегда хватало для того, чтобы фавориты смогли выйти на оперативный простор - трафик в этом плане мешал едва ли не всем.
Что касается покрышек, то тут, кстати говоря, опять не обошлось без неприятных моментов. Во время пятничных заездов на машинах Феттеля и Алонсо произошли проколы по изначально не понятным причинам. От Pirelli потребовали гарантию безопасности, но шинникам удалось быстро выявить причину проколов, и в дальнейшем события развивались уже без подобных инцидентов.
Во второй фазе первой сессии квалификации заряд дождя прекратился, и в Caterham с Marussia решили рискнуть, перейдя на сухой тип резины. Это решение оказалось своевременным и себя оправдало блестяще: Ван дер Гарде и оба пилота Marussia смогли пробиться во вторую сессию, чего доселе в этом сезоне не происходило. Впрочем, на этом этапе квалификации трасса успела подсохнуть, и расстановка сил перед завершающей фазой получилась более-менее привычной. Очень неровно провели квалификацию пилоты McLaren. Если у Баттона дела шли довольно-таки неплохо, то Серхио Перес вынужден был довольствоваться лишь 13-й позицией. Williams и Toro Rosso в полном составе квалификацию провалили: Мальдонадо, Боттас, Вернь и Риккардо оказались в итоговом протоколе даже ниже Бьянки и Чилтона, которые во многом благодаря верному тактическому ходу со стороны команды квалифицировались на 14 и 15 местах соответственно, что для уровня Marussia образца сезона-2013 является великолепным результатом.
Не очень гладко прошла квалификация и для Force India. В последнее время команда Виджея Мальи стала серьезно сдавать позиции, поэтому и настроения там царили не особо радужные. Впрочем, 5-е итоговое место Пола ди Ресты разбавило сей сумбур, внеся в общий расклад дел порцию оптимизма. Адриан Сутил в третью фазу пробиться не смог, показав только 12-е время.
Не задалась квалификация и для пилотов Ferrari. Капризы погоды не позволили ни Алонсо, ни Массе противопоставить что-либо Хэмильтону и Феттелю - на промежуточной резине болиды демонстрировали скорость, далекую от желаемой. По той же причине за поул не смогли побороться ни Райкконен, ни Грожан - стабильность в данном случае была сопряжена с нехваткой скорости.

Результаты квалификации

Прогнозы синоптиков сулили гонку в дождевых условиях, однако непосредственно перед началом Гран-При трасса оставалась абсолютно сухой. Посуху прошла в итоге вся гонка, и командам не потребовалось лишний раз ломать головы над внеплановыми тактическими перестроениями.
Старт прошел без особых происшествий. В лидирующую группу быстро вклинился Алонсо, разом отыграв четыре места. Уэббер, Райкконен и Масса замешкались и потеряли по несколько позиций. В первую десятку протиснулся Хюлькенберг, две позиции отыграл Баттон. Феттель смог быстро настичь Хэмильтона и, выйдя в лидеры, принялся тут же создавать отрыв. Чуть позади чрезвычайно активен был Алонсо, который быстро настиг Баттона и опередил его. Через пару кругов та же участь ожидала и Росберга. Тем временем Хюлькенберг подвергся настойчивым атакам со стороны Райкконена. Финн к тому моменту уже успел опередить своего партнера по команде и жаждал как можно быстрее компенсировать свою неудачу на старте. Немец на Sauber недолго сдерживал Райкконена - дальше финну нужно было опережать Пола ди Ресту. Серхио Пересу после откровенно неудачной квалификации во что бы то ни стало нужно было попадать в первую десятку. Вплотную подобравшись к болиду Грожана мексиканец предпринял очень жесткую попытку атаки, буквально выдавив француза за пределы трассы. Рассмотрев данный эпизод, стюарды наказали Переса проездом по пит-лейну - все нужно было начинать сначала.
После первой волны пит-стопов Алонсо удалось оставить позади Хэмильтона и выйти на вторую позицию, однако к тому моменту лидировавший Феттель ощутимо упрочил свое преимущество и успел создать отрыв до своего ближайшего преследователя более чем в восемь секунд.
На 16-м круге стали назревать проблемы с тормозами на машине Райкконена. Это было видно невооруженным глазом - из переднего левого колеса полетели облака карбоновой пыли, о чем финна команда своевременно предупредила. Правда, Райкконен этому не придал особого значения, продолжая вести активную борьбу. Продолжалось это еще девять кругов, до тех пор, пока тормоза не пропали совсем. Кругом позже на границе зоны очков в плотном потоке трафика не смогли разъехаться Мальдонадо и ди Реста. Венесуэлец зацепил машину англичанина при попытке заехать на плановый пит-стоп - ди Реста из-за поломки заднего антикрыла сошел с дистанции, а в Williams вместе с покрышками пришлось менять переднюю часть болида Мальдонадо. Пастор чуть позже был признан судьями инициатором той аварии и был строго наказан 10-секундной остановкой в боксах.
Дальнейший ход событий не отличался особым накалом: подавляющее большинство перестановок происходило в середине пелотона, в то время как лидирующая группа без активной борьбы докатывала до финиша. В итоге гонку закончил первым Феттель, не испытавший по ее ходу никаких проблем. Вместе с немцем на подиум поднялись Алонсо и Хэмильтон. Без происшествий финишировали Росберг, Уэббер и Баттон. После череды неудачных выступлений очки набрал Масса. Удержаться в первой десятке смогли также Грожан и Сутил. Замкнул первую десятку Риккардо.

Результаты гонки

Личный зачет

Кубок Конструкторов

Накал борьбы за первенство в личном зачете после 11-го этапа серьезно угас, но до завершения сезона еще сравнительно далеко. Следующая гонка состоится на легендарной трассе в Монце - впереди масса всяких интересностей.

Настроение: 95%
AIMP: ---

Мысль 274: "Косяки-2012"

Не о смысле жизни сейчас пойдет разговор и не о прочих наболевших вопросах высокоорганизованной философии. Речь сейчас пойдет о моих первых попытках сделать свою единственную и горячо любимую мной машину лучше прежнего. Все бы ничего, но по неопытности и незнанию многих вопросов многое из сделанного в прошлом году мне придется переделывать в году текущем, причем обязательно до наступления холодов.
Немного предыстории. Права у меня уже 4 года, однако полноценным автовладельцем я стал в 2010-м, когда уже бывшая отцовская Джетта мне перешла, так сказать, по наследству. На тот момент в силу ряда обстоятельств я не был обременен грузом разъездов, переездов и прочих длинных перемещений в пространстве. Поэтому до лета 2011-го машиной я пользовался разве что в исключительных, то бишь редких случаях. Все изменилось, когда стартовало мое двухгодичное распределение на район - машинка включилась в активную работу. Заблаговременно в ней была приведена в порядок тормозная и выхлопная системы. Остальное поводов для особых беспокойств вроде как не давало. Но так было поначалу. Со временем в процессе эксплуатации начали всплывать на поверхность разного рода косяки, которые с каждым новым днем парили мозги все настойчивее и настойчивее. Устранить их препятствовало как отсутствие времени, так и банальное незнание того, каким образом починить, к кому и куда обратиться за помощью. А помощь пришла вовремя и сама собой, и в этом мне помог Интернет. Зарегистрировался на сайте автолюбителей (см. запись №190) и буквально через несколько дней мои насущные проблемы начали постепенно решаться. Сначала на принудительное лечение отправился захворавший карбюратор. Его недуг победить удалось пусть не с первого раз, зато удалось - важен сам факт. Ну а потом появилось самое главное: вдохновение и желание совершенствовать машину в целом. Двигатель я не трогал и не трогаю до сих пор (тут по принципу "пусть работает, пока работает"), а вот все остальное по мере возможностей вкупе с накопившимся комом желаний начало претворяться в жизнь. Своими силами начал заниматься кузовом. К счастью, в малярных работах по металлу необходимости машина не испытывала, а вот пластик, увы, подустал. Бампера и все, что под ними, было доведено до приличного состояния. Правда, статус приличного оно носило недолго, аккурат до наступления весны нынешнего года. Зимние условия свели на "нет" всю мою работу, и в этом виноват не кто иной, как я сам. Почему, объясню чуть позже.
Единственная масштабная затея прошлого года, которую до сих пор я считаю выполненной удачно, - это антикоррозионная обработка днища и его шумоизоляция. Вот тут несколько дней нелегкого труда окупились сполна: удалось избавиться не только от вони в салоне, но и от ощущения, что едешь в машине, а не на гремящей бричке. Все остальные мои действия образца прошлого года я смело вношу в разряд косяков - в этом меня убедило время.
Господа, запомните одну прописную истину: никогда не красьте пластмассу и металл, предварительно не подготовив их к этому. В противном случае готовьтесь к тому, что вся проделанная работа быстро пойдет коту под хвост. В прошлом году этого я не знал, и расплата за это вскоре настигла меня. На бамперах и пластмассовых накладках на диски краска облупилась уже где-то в середине зимы. Ну а под конец холодов на выкрашенных летом дисках начала проступать ржавчина. Повторюсь, красил я совершенно не подготовленный материал - не повторяйте моих ошибок. Если все делать по науке, то поверхность перед покраской должна быть: а) хорошо зачищенной; б) обезжиренной; в) прогрунтованной. Причем грунтовка обязательно должна подбираться по своему должному назначению. Если все эти три пункта будут соблюдены, красьте смело. Сколько слоев - тут уже на вкус и цвет, как говорится. Визуальный контроль решает.
Короче говоря, до наступления зимы мне предстоит провести работу над ошибками. А это дополнительное время и, конечно же, дополнительные финансовые затраты. Последнее в свете нынешней ситуации на работе особенно напрягает. Ну да ладно. Раз есть цель, то надо стремиться к ее реализации.

Настроение: 96%
AIMP: Pat Jam - Master & slave

Мысль 273: "Радости жизни"

Если так посудить, то сейчас в моей жизни настал такой период, когда жаловаться, собственно говоря, и не на что. На работу выбираюсь раз в трое суток, сынуля, слава Богу, растет и развивается нормально - настроение от всего этого само по себе становится прекрасным. Более того, имею возможность наконец-таки поспать по-человечески. Имею в виду общую продолжительность сна, поскольку в силу объективных причин по ночам периодически приходится бодрствовать. Поначалу это меня порядком изматывало, но позже, когда организм осилил и это испытание, к ночным бдениям я стал относиться ровно и по-философски. Не просто так же это происходит. Маленький ребенок - это маленький ребенок, и против этого не попрешь. В принципе, скоро необходимость просыпаться по нескольку раз за ночь отпадет: сынок повзрослеет, биоритмы нормализуются, а потребность в питании в скором времени приблизится к таковой у взрослых. Короче говоря, нужно всего лишь переждать грудной возраст, и время в этом случае летит очень быстро.
Что касается других вопросов бытия, то и тут есть у меня новости. Пусть на фоне вышесказанного их важность не столь велика, но факт остается фактом. Так уж получилось, что у меня в квартире единственным окном в Интернет уже долгое время является мой ноутбук. Доступ к нему делим с женой по принципу "у кого когда получается". Ну а если учитывать то обстоятельство, что с сыном мы возимся вдвоем и вместе, то отрывки свободного времени случаются у нас синхронно. Вот и приходится испытывать определенные неудобства при посещении всемирной паутины. Так могло бы продолжаться сколь угодно времени, но помог случай. Не так давно у нас появилась возможность заказывать товары на китайском Интернет-аукционе AliExpress. Это поистине бескрайняя торговая площадка, где можно отыскать, без преувеличения, что угодно: от ватных палочек до автомобилей. Причем цены на товары на порядок ниже тех, что имеются в пределах нашей с вами повседневной досягаемости. В общем, наткнулся я там на акцию в Интернет-магазине одного из местных продавцов. После пары секунд раздумий заказал планшет Ainol Novo 7 Flame 16 Gb:

Android 4.0 с возможностью обновления, CPU 1500 MHz 2 ядра, 1 Гб RAM, 16 Гб встроенной памяти, 7" IPS 1280x800 (такой же экран у Google Nexus 7), батарея 5000 мАч, поддержка карт памяти microSD, 3G, Wi-Fi, Bluetooth и прочий стандартный набор всяких функций.
Да, не самый хай-эндовый вариант, но согласитесь: $100 за НОВЫЙ планшет в Retail-комплектации и кожаный чехол впридачу - все это довольно-таки весомый аргумент в пользу данной покупки. Мнение пусть и субъективное, но в Минске за такой девайс нужно будет выложить минимум 200 у.е. И плевать на то, что действую я в данном случае целиком и полностью на свой страх и риск - все равно игра стоит свеч.
Кроме того, вместе с планшетом жду себе часики модные с упором на оригинальность за смешные $13:

Не рассчитываю на супер-мега-ультравысокое качество, да и все равно когда-нибудь я все-таки замахнусь на какой-нибудь TAG-Heuer - это не просто слова, а цель на далекую перспективу.

Пожалуй, на этом закончу, поскольку больше новостей пока у меня нет. Главное, что атмосфера вокруг меня сейчас пригодна для того, чтобы получать от жизни необходимые порции удовольствия.

Настроение: 100%
AIMP: ---

Мысль 272: "Flash-магнитола Sony DSX-A30E"

Исходя из названия записи, вы уже наверняка поняли, что речь сейчас пойдет о, если так можно выразиться, мини-обзоре автомагнитолы низкого ценового сегмента Sony DSX-A30E:

Мысль о смене магнитолы в своем авто созревала в моей голове постепенно по мере роста недовольства магнитолой-предшественницей. Старый Panasonic, которому по состоянию на осень прошлого года было уже стопиццот лет от роду, своими характеристиками вряд ли сейчас кого-либо порадует. А вкупе со штатными родными динамиками звук на выходе получался чуть более глубоким такового у обычного современного мобильного телефона. И вот осенью 2012-го, когда в силу ряда причин на машине приходилось ездить фактически ежедневно (музыку слушать в ней, разумеется, тоже), я принял решение продать старый гамнитофон, добавить к вырученным средствам пару десятков у.е. и приобрести что-нибудь посвежее. Поскольку я не особо заморачиваюсь вопросами крутейшего автозвука, решил купить бюджетный вариант, который не причинит большого вреда семейному капиталу. Требования к предстоящей покупке были следующие:
- отсутствие CD-привода и работа исключительно с USB-накопителями(давно чесались руки повыкидывать из машины громоздкие коробки с дисками);
- выходная мощность не менее 4х50W;
- зеленая подсветка в тон освещения приборной панели автомобиля;
- поддержка русских тегов;
- большое количество настроек эквалайзера (наличие готовых звуковых схем приветствовалось).
На все про все располагал суммой в $70, и поначалу имелись прямые опасения насчет того, что с такими деньгами максимум, на что придется рассчитывать, так это на китайский ширпотреб соответствующего каКчества. Однако, на деле все оказалось гораздо лучше: в данном ценовом сегменте был выбор даже среди Pioneer и Sony. Вариантов, конечно, попалось немного, но среди даже такого скудного ассортимента удовлетворяющий всем моим вышеуказанным требованиям девайс мной был найден. Без лишних раздумий заказал магнитолу через Минский Интернет-магазин, специализирующийся на продаже акустики, и через 3 дня я уже шел на почту забирать посылочку. Заодно прикупил 8-гигабайтную флешку компактных размеров (QUMO Nano), чтобы не сильно выпирала наружу. Все обошлось мне в $71.
Комплект поставки сабжа включал в себя следующее:
- магнитола;
- шахта с ключиками для извлечения магнитолы из нее;
- пульт ДУ;
- пучок проводов с фишками для подключения;
- запасной коннектор провода антенны;
- подробный мануал по эксплуатации девайса и его подключению (на русском языке).
Вот как выглядела посылка сразу после ее освобождения от почтовых полиэтиленов:

Из-за того, что магнитола лишена CD-привода, она имеет малую посадочную глубину и меньший вес, что лично я расцениваю как преимущество. Лицевая панель съемная, но передок скидывается не весь, а только до перехода в место расположения USB-слота и AUX-разъема. Последний может быть прикрыт выдвигающейся сверху-вниз заглушкой, выполняющей функцию защиты от пыли, не более того.
После получения посылки без особых промедлений побежал в машину заниматься установкой. Затруднения были чисто технического плана: сначала старая магнитола ни в какую не хотела вытаскиваться из своего порядком насиженного места, а затем пришлось немного повозиться с автомобильными проводами ради того, чтобы убрать весь находящийся там колхоз, ставший результатом чьих-то попыток "грамотно" подключить предыдущую балалайку. На все про все потратил около получаса времени, и далее я приступил к настройке новой магнитолы. Понравилось то, что данный процесс понятен на интуитивном уровне - в мануал пришлось залезть только для того, чтобы отключить абсолютно не нужный демо-режим. Все остальные этапы настройки были пройдены с помощью одной лишь здравой логики. В итоге добился того, ради чего все и затевалось: звук музыки стал на порядок глубже и чище. Стоит лишь немного поиграть настройками эквалайзера и выбрать понравившийся пресет.
Русские теги действительно поддерживаются, но перед водружением треков на флешку, нужно смотреть, чтобы были заполнены обе версии тегов.
То, как магнитола ловит радиостанции, меня полностью устраивает: сигнал четкий даже без выдвинутой вверх антенны. В память устройства можно занести до 4 радиостанций. Маловато, но радио я все равно не слушаю, так что для меня не критично.
Производителем заявлена беспроблемная поддержка носителей объемом до 32 Гб. Слышал, что магнитола распознает даже внешние жесткие диски куда большего объема, но сам это утверждение я на деле не проверял.
Теперь о минусах. Не сказал бы, что они сильно меня раздражают, но все равно имеют место быть. Во-первых, в процессе работы магнитола довольно-таки ощутимо нагревается. Зимой это ощущалось не сильно, а вот летом нагрев получается приличным. Во-вторых, заглушка портов слишком близко к ним подогнана: за ней не спрячешь даже самую компактную флешку - вот если бы на пару миллиметров дальше... В-третьих, однострочный экран на 8 символов лично мне показался недостаточно информативным. Плохо реализована бегущая строка: названия песен прокручиваются только один раз, после чего надпись устанавливается в начальном положении, и видно только первые 8 символов. Заставить строку двигаться постоянно не представляется возможным.
Других недостатков я за 9 месяцев эксплуатации найти не смог. Для неискушенных меломанов данная магнитола - вариант близкий к оптимальному. Соотношение цена/качество реализовано в ней на отличном уровне.

Настроение: 97%
AIMP: ---

Мысль 271: "Старт перед новым финишем"

"Вэлкомбэк", - говорю я себе, заходя сюда после почти месяца раздумий, что и как здесь реорганизовать. Как вы поняли, нихрена у меня не вышло, поэтому счет записям в данном блоге снова открывается. Есть на то и другие причины, противоречащие моим относительно недавним планам. Последним в результате не суждено было материализоваться в августе, но у меня есть резон полагать, что в относительно скором времени все станет на свои законные места. А сейчас ситуация сводится к тому, что работаю я пока на своем прежнем месте, в том же отделении и в той же должности. Правда, работать теперь приходится с недавно прибывшими новоиспеченными коллегами - пришло время подвинуться и предоставить более широкое поле для деятельности молодым специалистам. Моя же нагрузка в пересчете на рабочие часы скукожилась до 1 ставки. Чувства на этот счет у меня противоречивые, но чаша весов все равно склоняется в сторону "ну так это же здорово". Даже мощный противовес, в роли которого выступает зарплата, в этом случае не такой уж и мощный. Противоположных аргументов все равно больше.
Хотя, насчет денег я не стану все-таки никого обманывать. Их нехватку пришлось ощутить быстро и в полной мере. Вот сейчас до аванса еще целая пропасть, а на все про все остались жалкие гроши, которые, конечно же, пойдут на продукты питания - объективно приоритетное направление, против которого ну никак не попрешь. Сказывается еще и отпуск, от которого уже давным-давно остались одни лишь воспоминания: отпускные дали еще до его начала, а растянуть эти деньги нужно было аж на два месяца. Почти получилось - не хватило всего лишь каких-то нескольких дней. Ну да ладно, ибо это - не повод для совсем уж серьезных расстройств.
Отпуск. Блин, все-таки это - поистине волшебное слово. Ну а совсем уж сакральный смысл оно обретает тогда, когда этого момента приходится ждать чуть ли не полноценный календарный год. Так и у меня, собсна, получилось... Последние смены перед заслуженным отдыхом дались очень тяжело, потому как всеми мыслями я был где угодно, но только не на работе. Зато когда стартовали долгожданные 27 дней отдыха, вот тогда и радости подоспели полные штаны. Впрочем, когда дело дошло до реализации первостепенных и других, менее важных задач, тут-то я и был вынужден снизойти с небес на землю. Первым делом страшно хотелось выспаться. Типичную мечту любого человека, занятого на производстве, мне за время отдыха практически ни разу не удалось реализовать в полной мере. Все дело в том, что мой маленький сын тогда (да и сейчас тоже) был еще слишком мал для того, чтобы спать всю ночь напролет. Каждого кормления хватало на два максимум три часа крепкого и здорового сна. По прошествии этого промежутка времени малыш просыпался и, конечно же, настойчиво начинал просить "подзарядки". И если бы на этом все заканчивалось. А еще ведь имелась очень распространенная проблема грудничков такого возраста: кишечные колики. С ними нам до сих пор приходится сталкиваться ежедневно, и это по-настоящему изматывает. А ведь не забывайте, что при всем при этом на повестке дня стояли и другие дела, требующие к себе мало-мальского внимания. Короче говоря, весь мой отпуск пролетел именно в таком ключе, и на работу я вышел отдохнувшим разве что только морально.
Ну а дальше, как говорится, закружилось-понеслось... Как будто и не был я в том отпуске - ничего в реанимационных стенах не изменилось. Ну а в лучшую сторону - так тем более. Как-то в последнее время все дается мне там тяжело. То ли смены сами по себе таки притыренные, то ли я старею. Больше склоняюсь к первому варианту, потому что в последнее время в отделение бурным потоком поперли действительно тяжелые пациенты. Наверное, нынешняя жара делает свое черное дело, прицельно бомбя все возможные органы, особенно мозги. Большинство из тех, кто поступает в реанимацию на данный момент, - жертвы своих же действий, адекватность которых недооценить попросту невозможно. Много отравленцев и суицидников, регулярно "проскакивают" укушенные пчелами, осами и шершнями. И, разумеется, не обходится без операций. В мое отсутствие и вовсе был побит рекорд по операционной активности. Коллеги по полсмены просиживали в операционных, поскольку наплыв тех, кто нуждался в срочной операции, по не совсем понятным мне причинам, в июле увеличился в разы. Сейчас от этого трэша и хардкора остались, пожалуй, только отголоски, но это не означает, что появилось время на прохлаждения. Вот так, товарищи, и работаем... Труда хоть отбавляй, а зарплата как всегда оставляет желать лучшего. Ничего удивительного, все идет своим чередом.

Настроение: 90%
AIMP: Земфира - Мачо