Мысль 253: "F1 2013. ГП Австралии"

Долго я собирался с мыслями написать объемистый обзор сезона-2012 Формулы 1. Да так долго, что не заметил, как на прошлой неделе стартовал сезон текущий.
Прежде чем взахлеб описывать события прошедшего недавно Гран-При Австралии, следует сначала рассказать о том, как подготовились команды к нынешнему сезону. Тут есть немало всяких интересностей, связанных, прежде всего, с кадровыми изменениями в рядах гонщиков. Red Bull, Ferrari, Lotus F1 Team и Scuderia Toro Rosso решили остаться при своих, зато во всех остальных командах произошли перетасовки, в том числе и кардинальные. Перво-наперво следует обратить внимание на переход Льюиса Хэмильтона из McLaren в Mercedes. Михаэль Шумахер по окончании прошлогоднего сезона решил завершить свою гоночную карьеру, и в конюшне Росса Брауна организовалась вакансия боевого пилота. Свято место, как правило, долго не пустует, и о том, что его займет Хэмильтон, стало известно еще до официального окончания сезона-2012. Тогда же все мы узнали, что напарником Баттона в McLaren будет мексиканец Серхио Перес. Выступая за Sauber, в сезоне-2012 он добился ощутимых успехов и даже успел побывать на подиуме. Переход Переса в McLaren должен был стать для мексиканского пилота звездным часом, а так оно на самом деле или нет, станет ясно по ходу текущего сезона.
Из Force India в Sauber перебрался Нико Хюлькенберг, который провел блестящую для себя концовку прошлогоднего сезона. Виджей Малья не был долго озадачен поиском замены - в команду после годичного перерыва пришел немец Адриан Сутил. В Sauber в плане пилотов и вовсе решили поступить радикально. Места Камуи Кобаяши и Серхио Переса заняли Нико Хюлькенберг и дебютировавший неделю назад в Формуле 1 21-летний мексиканец Эстебан Гутьеррес. Еще один новичок появился в рядах Williams. Бруно Сенна покинул Формулу 1, и команда Фрэнка Уильямса пригласила в свои ряды финна Валттери Боттаса. Полное обновление состава пилотов последовало в рядах Caterham F1 Team и Marussia F1 Team. Из четырех человек три дебютанта - уже интересно. К сожалению, с учетом данного факта в сезоне-2013 мы не увидим Хейкки Ковалайнена и Тимо Глока. За Caterham в этом году будет выступать перешедший из Marussia Шарль Пик, а также новичок Гидо ван дер Гарде. Marussia будут представлять француз Жюль Бьянки и британец Макс Чилтон.
Итого на сезон-2013 заявлено 22 пилота из 11 команд. HRT, проведя прошлый год по принципу: "Главное - не победа, а участие", по ряду объективных причин покинула Формулу 1.
***
Теперь о Гран-При Австралии. Первая гонка сезона таковой и называется, чтобы после нее сформировалось лишь ориентировочное представление о том, кто на что горазд. Об истинной расстановке сил на несколько этапов вперед по одному-единственному Гран-При судить не очень корректно, поэтому мои дальнейшие рассуждения можно смело приравнивать к строгому субъективизму.
Тем не менее, гонка, состоявшаяся 17 марта 2013 года в Мельбурне, оказалась весьма щедрой на события и в целом получилась очень интересной. Расстановка пилотов на стартовой решетке в большинстве своем оказалась предсказуемой за некоторыми важными исключениями. Обращали на себя внимание 10-е и 15-е места Баттона и Переса соответственно. Говорить о каких-то технических недоработках и неправильно выбранных настройках болидов в данном случае преждевременно - с кем не бывало. Гонка должна была показать, что к чему. А вот Sauber начала свое выступление в новом сезоне и вовсе обескураживающе. Нико Хюлькенберг хоть и квалифицировался на довольно неплохом 11 месте, но в гонке участия не принял. На его машине обнаружилась серьезная проблема с системой подачи топлива, и в целях элементарной безопасности команде ничего не оставалось, как снять одного своего пилота с соревнований. Это событие сыграло на руку Шарлю Пику, который не преодолел квалификационный барьер в 107% времени поул-позиции, однако, по причине отсутствия Хюлькенберга был допущен к участию в гонке.

Результаты квалификации:



Старт ГП Австралии прошел без эксцессов. Сразу же произошел ряд изменений в положении гонщиков на трассе. Обратил на себя внимание прекрасный старт Массы и Алонсо. Оба прорвались на 2 и 3 места соответственно. Уэббер среагировать вовремя не смог и тут же откатился на несколько позиций назад. Вылетов и сходов сразу после старта не последовало - пелотон с каждым кругом постепенно растягивался. Очаги ожесточенной борьбы сформировались в средней и задней его части, в то время как Феттель сразу же начал отрываться от преследователей. Внутрикомандная борьба на первых кругах развернулась между пилотами Ferrari - Массе на первых порах успешно удавалось идти впереди Алонсо, несмотря на активный прессинг со стороны испанца.
Первая волна пит-стопов началась очень рано. Пилоты McLaren сразу после старта существенно не улучшили свои позиции в пелотоне - уже на 5 круге Баттон с SuperSoft'а перешел на более жесткий тип резины, а дальше его примеру последовали Уэббер и еще несколько гонщиков из разных команд. Удерживавший лидерство Феттель к 9-му кругу не смог уехать от Массы и Алонсо на комфортное расстояние - руководство Red Bull решило зазвать немца в боксы, не дожидаясь, пока тот начнет терять скорость. Расчет оправдался - тактика "пересидеть" оппонента на трассе не сработала, и от более поздней смены резины ни Масса, ни Алонсо особой выгоды не получили.
После первой волны пит-стопов гонку возглавил Сутил, который стартовал не на SuperSoft'e и в боксы еще не заезжал. Впрочем, после своего первого пит-стопа немец вернулся на трассу позади связки Феттель-Масса-Алонсо.
Примерно на середине дистанции сошли сначала Мальдонадо (вылет), а затем Росберг (проблемы с электроникой). Чуть позднее из-за технических проблем гонку покинул Риккардо.
Учитывая абсолютно разные тактики пит-стопов каждой из команд, вторая волна пит-стопов растянулась на приличное количество кругов, плавно перейдя для ряда гонщиков в третью. Хэмильтон проводил гонку с относительно поздним вторым пит-стопом, за что в итоге и поплатился. Непосредственно перед своим вторым визитом в боксы британец пропустил вперед Алонсо, а через несколько кругов после пит-стопа Хэмильтона обогнали Феттель и Масса.
Всем, кто долгое время шел в лидирующей тройке, предстояло нанести визит в боксы в третий раз. Это обстоятельство помогло Райкконену не только возглавить гонку, но и создать от своих ближайших преследователей неплохой отрыв. Это тот пример, когда тактика двух пит-стопов себя оправдала целиком и полностью. Более того, стало ясно, что болиды Lotus F1 Team сконструированы с учетом бережного отношения к резине - Райкконен проводил завершающую фазу гонки на покрышках, замененных гораздо раньше, чем у большинства остальных. Несмотря на это, финну удалось удержать хорошее преимущество до самого финиша. В итоге Райкконен одержал свою первую за последние почти 6 лет победу. Вторым финишировал Алонсо, за ним - Феттель. Масса же стал жертвой тактики пит-стопов: "благодаря" более позднему второму заезду на "переобувку" бразилец пропустил вперед и испанца, и немца. Хэмильтон и Уэббер смогли опередить Сутила, которому тактика двух пит-стопов пошла больше все-таки во вред. Замкнули первую десятку ди Реста, Баттон и Грожан.

Результаты гонки:



Теперь немного отсебятины. После просмотренного ГП Австралии лично у меня не сложилось четкого мнения насчет того, кто будет в этом сезоне в числе явных претендентов на чемпионский титул и Кубок Конструкторов. Рано делать столь далеко идущие прогнозы, ссылаясь на результаты одного-единственного Гран-При. Вместе с тем, не могу оставить без внимания какое-то чересчур уж невыразительное выступление гонщиков McLaren. Настораживает, не правда ли?
Касательно команды Mercedes могу предположить, что прошлогодние проблемы с надежностью машины различного характера будут и в этом сезоне периодически заявлять о себе. Возможно, доработки по ходу сезона окажутся эффективными, но на данном этапе сход Росберга из-за технических проблем можно расценивать как тревожный сигнал. Более того, я заметил, что болиды Mercedes в плане резины ведут себя очень расточительно. Со свежим комплектом машины очень быстры, однако стоит только резине пойти на износ, и начинаются проблемы со скоростью и устойчивостью на трассе. Причем износ резины начинается у Mercedes почему-то явно раньше, нежели то же самое происходит у прямых конкурентов...

P.S. Дальнейшие события обещают быть крайне интересными. Сегодня уже состоялось ГП Малайзии. Завтра планирую посмотреть и, соответственно, поделиться здесь своими впечатлениями. Оставайтесь на связи!

Настроение: 85%
AIMP: Led Zeppelin - Stairway to Heaven