Мысль 254: "F1 2013. ГП Малайзии"

Спустя неделю после австралийского Гран-При, второй этап автогонок в классе "Формула 1" буквально позавчера состоялся на трассе Сепанг в Малайзии. Гонка должна была получиться очень интересной, поскольку поклонники королевских гонок не понаслышке знают все капризы экваториального климата, проявления которых из года в год вносили свои коррективы в организацию ГП Малайзии и коренным образом меняли ход борьбы в ходе как квалификации, так и самОй гонки. Сезон дождей в этой стране сейчас как раз в разгаре, поэтому неудивительно, что посуху провести гоночный уик-энд не получится никак. Дождевой выдалась вторая сессия квалификации, однако осадки носили кратковременный характер, и первая десятка мест на стартовой решетке распределилась при солнечной погоде, но на влажной трассе.

Результаты квалификации:



Квалифицировавшийся седьмым Райкконен за блокировку Нико Росберга решением стюардов был оштрафован на три позиции - финн вынужден был стартовать из пятого ряда. Не обошлось и без погодных сюрпризов. Незадолго до начала гонки над малайзийской трассой прошел дождь - влажный асфальт вынудил гонщиков стартовать на промежуточном типе резины.
Забегая вперед, скажу, что нынешнее Гран-При войдет в историю Формулы 1 как гонка заминок на пит-стопах и выпячиваний личных амбиций. Но обо всем этом чуть позже.
Старт гонки прошел без серьезных происшествий лишь за некоторыми исключениями. Боттас в борьбе за позиции сразу же повредил переднее антикрыло, а следом за ним та же беда настигла и Фернандо Алонсо, который стартовал очень хорошо и опередил своего напарника по команде. Вырвавшись на вторую позицию, испанец навязал борьбу сохранившему лидерство Феттелю, однако повредил переднее антикрыло и сразу же стал терять скорость. Странно было наблюдать за реакцией команды, а именно за ее отсутствием - Алонсо после случившегося в боксы не зазвали, и, проехав еще буквально круг, антикрыло на болиде испанца оторвалось полностью и заблокировало передние колеса машины - юбилейная 200-я гонка закончилась для Алонсо едва начавшись.
К пятому кругу оба Ред Булла лидировали. В отсутствии дождя трасса быстро подсыхала, и на 6-м круге первопроходцем в смене резины на слики выступил Феттель. Машина немца, едва покинув боксы, поначалу чувствовала себя на трассе крайне не уверенно. Казалось, решение команды отказаться от промежуточной резины было принято преждевременно, однако очень скоро Феттель начал быстро восстанавливать свое положение на трассе. К началу 10-го круга на сликах ехал уже весь пелотон. Первая волна пит-стопов не обошлась без курьезов и заминок. Определенные проблемы с заменой колес начались в рядах Force India - при смене резины несколько драгоценных секунд потерял Сутил. Хэмильтон и вовсе перепутал боксы, по привычке заехав на пит-стоп к механикам McLaren. Благо, до своих надо было проехать немного вперед - времени было потеряно немного.
К 10-му кругу на лидирующей позиции обосновался Уэббер. За ним - Феттель, Хэмильтон и Росберг. Существенно продвинулись наверх Баттон и Хюлькенберг, выйдя на 5 и 6 места соответственно. В конце первой десятки назрел очаг яростной борьбы между Пересом, Грожаном и Райкконеном. К 16-му кругу оба пилота Lotus смогли сломить сопротивление мексиканца, выйдя на 8 и 9 места. Допустив ошибку в пилотировании, с трассы вылетел Пастор Мальдонадо и повредил переднее антикрыло. Потеряв уйму времени, венесуэлец смог добраться до своих боксов и затем продолжить гонку.
Вплоть до второй серии пит-стопов лидирующая группа не предпринимала каких-либо активных действий, ожидая плановой смены резины. Первым из них, на 20-м круге, устремился в боксы Уэббер, сменив HardSoft на MediumSoft. Двумя кругами позже на смену покрышек отправился Феттель, однако немец предпочел вести дальнейшую борьбу на жестком типе резины. Тем временем, настоящая неразбериха царила в боксах Force India. На сей раз жертвой серьезнейшей заминки при смене шин пал Пол ди Реста. Спустя только пару минут (!) он смог вернуться на трассу, но из-за так и не решенной проблемы с креплением колеса вынужден был через несколько кругов выбыть из борьбы окончательно. Механики долго провозились и с Сутилом - проблема с гайковертом у Force India стала очевидней некуда. Ровно на половине дистанции Адриан выбыл из гонки - команда Виджея Мальи покинула Малайзию не солоно хлебавши...
Тем временем, расстояние между Уэббером и Феттелем быстро сократилось до минимального - австралийца попросили взвинтить темп. Просьбу Марк выполнил - разрыв между Уэббером и Феттелем стабилизировался в пределах 2-3 секунд.
На 31-м круге на свой уже третий пит-стоп в боксы отправился Хэмильтон. Его примеру быстро последовали сначала Уэббер с Росбергом, а затем и Феттель. Пользуясь пусть кратковременным, зато очень удобным для атаки моментом, Льюис резко прибавил и оформил лучший круг в гонке. Это позволило британцу оказаться впереди Феттеля.
Cерьезная заминка на пит-стопе возникла в рядах McLaren, лишившая в итоге Баттона всех потенциально возможных очков. До визита в боксы на смену резины британец имел хорошие шансы на подиум, однако плохо прикрученное переднее колесо не позволило Баттону даже финишировать.
За 16 кругов до финиша Феттель смог опередить Хэмильтона и устремиться вдогонку за Уэббером. Льюиса быстро настигал и Росберг. Чувствуя свое явное превосходство по скорости, Нико запросил у команды разрешение на обгон своего напарника, однако на просьбу был получен категорический отказ, и Росберг вынужден был резко сбавить темп. Обогнав Хэмильтона, Феттель от своего партнера по команде отставал примерно на пять секунд. Получив оперативный простор, Себастьян начал быстро приближаться к Уэбберу. После очередного пит-стопа австралиец смог сохранить лидерство, однако Феттель уже вовсю дышал ему в спину. Из капитанского мостика Red Bull последовала команда не рисковать, беречь резину, топливо и финишировать без всяких активных действий. Тем не менее, за 10 кругов до финиша после ожесточенной борьбы за лидерство Феттель вышел вперед, проигнорировав тем самым приказ сверху.
Незадолго до финиша по причине отказа системы KERS выбыл Пастор Мальдонадо, а Фелипе Масса, благодаря свежепрогретому комплекту покрышек сумел оставить позади себя обоих пилотов Lotus и финишировать на пятой позиции. Феттель своего лидерства не упустил. Следом за Уэббером финишировали Хэмильтон и Росберг. Грожан занял 6-е место, Хюлькенберг получил первые очки в этом сезоне, придя к финишу восьмым. Перес и Вернь замкнули первую десятку.

Результаты гонки:



Личный зачет после двух этапов:



Судя по выражению лица Феттеля и, особенно, Марка Уэббера, было понятно: в Red Bull созрел если не раскол, то серьезный конфликт точно. Как в итоге оказалось, своей 27-й по счету победе не был рад даже сам Феттель. Только потом к немцу пришло осознание того, что же на самом деле произошло на 46-м круге гонки. Себастьян не получил одобрения даже со стороны Хорнера, который счел действия немца крайне опасными и, как следствие, недопустимыми. Да и чего только стоит сам факт игнорирования приказов руководства. Такое, между прочим, за Феттелем наблюдается уже неоднократно. Оправданием поступка Себастьяна может служить разве что приступ азарта, горячности и жажды побеждать во что бы то ни стало. Немцу, кстати говоря, еще повезло, что дело не завершилось двойным сходом. Вероятность последнего с учетом ожесточенности той борьбы была крайне велика. Естественно, в команде это прекрасно понимали, поэтому и попросили пилотов спокойно оформить дубль безо всяких опрометчивых действий. Да, Red Bull увез из Малайзии в общей сложности 43 очка, но теперь обстановку внутри команды нельзя назвать спокойной. Несмотря на публичное покаяние Феттеля, Уэббер вряд ли его простил. Уже вовсю ходят слухи, что австралиец, не дожидаясь Гран-При Китая, собирается досрочно покинуть команду. Теоретически, такое вполне возможно, поскольку уже не раз ситуация складывалась так, что Уэббер на ровном месте оставался не у дел, плавно становясь эдаким невольным подстраховщиком Феттеля, который, в свою очередь, из гонки в гонку собирает самые жирные сливки. Вряд ли кому-нибудь захочется быть фигурой №2, когда есть все предпосылки доминировать. В общем, перед очередным этапом мы все наверняка узнаем, чем все закончится и будет ли исчерпан назревший конфликт.

Гран-При Китая состоится 14 апреля - все самое интересное еще впереди!

Настроение: 89%
AIMP: ---