Мысль 262: "F1 2013. ГП Испании"

12 мая гонка на Испанской трассе в Барселоне открыла череду европейских Гран-При, в течение которых формируется ориентировочное представление о явных претендентах на звание Чемпиона Мира и обладателя Кубка Конструкторов.



За те три недели, что уже прошли со времени Гран-При Бахрейна, у команд не выдалось времени на отдых как таковой. Опыт первых трех гонок показал, что болиды практически всех команд в той или иной степени нуждаются в доработках. Машины к испанскому Гран-При получили пакеты обновлений. Где-то польза от них была видна невооруженным взглядом, где-то - мягко говоря, не очень. Но об этом чуть позже.
На трассе в Барселоне шины решают если не все, то многое. Это стало ясно уже на этапе квалификации. Pirelli доработала состав жесткого типа резины, расширив "рабочий" диапазон температур - команды решили приберечь Hard для гоночных условий, избрав для квалификационных заездов более мягкий Medium. Свою немаловажную роль сыграли особенности асфальта испанской трассы: Soft для нее не подходил вообще (мгновенно разрушался), Medium оказался наиболее оптимальным типом резины не только для квалификации, но и для быстрых коротких отрезков в условиях гонки.
На протяжении трех квалификационных сессий тон задавали гонщики из команды Mercedes. Росберг и Хэмильтон второе Гран-При подряд подтвердили, что с их болидами в квалификации мало кто может конкурировать. Легко пробившись в третью сессию, Нико и Льюис так же легко оккупировали первый ряд стартовой решетки, причем для Росберга это уже второй поул-подряд.
Феттель и Уэббер относительно своих же возможностей выступили в квалификации не лучшим образом. Себастьян поделил второй ряд с Кими Райкконеном, а Марк занял восьмое место.
Для Ferrari Гран-При Испании имело очень важное значение. Во-первых, трасса является фактически домашней для Фернандо Алонсо. Поддержать испанца съехалось огромное количество болельщиков и фанатов - в такой ситуации ударять лицом в грязь явно не следует. Во-вторых, Гран-При Бахрейна итальянская команда провела далеко не самым лучшим образом - на испанском этапе необходимо теперь реабилитироваться. В общем, мотивация выступить на высшем уровне и у Алонсо, и у Массы была мощная. Испанец и бразилец квалифицировались 5-м и 6-м, что в принципе давало почву для оптимистичных прогнозов на гонку.
Весьма посредственной получилась квалификация для Переса и Баттона. Серхио, который в последнее время подвергается явному прессингу со стороны общественности и СМИ, смог кое-как пробиться в финальную сессию и квалифицировался в итоге на 9-м месте. Баттон и вовсе остановился в середине второго десятка, показав 14-й результат. "Серебряные стрелы" на испанской трассе чувствовали себя явно не комфортно, не давая перед гонкой поводов для особого оптимизма.
Из рук вон плохо выступили в квалификации оба пилота Sauber и Williams. Обновления должной скорости не прибавили - стартовать пилоты были вынуждены практически с самых низов.

Результаты квалификации



Забегая вперед, скажу, что вся успешность выступления на Гран-При Испании на этот раз свелась к следующему:
а) грамотному подбору типов резины;
б) своевременности ее замены.
Сюда же в определенной степени можно отнести особенности болидов, а именно их аппетиты в плане износа покрышек. Все, что происходило в гонке, настолько зависело от указанных выше факторов, что остальное имело второстепенное значение.
Перед гонкой не обошлось без наказаний. По три позиции на старте потеряли Масса и Гутьеррес (блокировка соперника в квалификации).
В первой десятке квалифицировавшихся удачно стартовали Алонсо, Масса и Феттель. Испанец к радости трибун сходу вырвался на третью позицию, Фелипе прорвался на 6-е место, а Себастьян, воспользовавшийся небольшой оплошностью Хэмильтона, к первому повороту начал наступать на пятки сохранившему лидерство Росбергу. Еще более удачно среагировал на старте Адриан Сутил, быстро прорвавшийся из начала второго десятка на восьмое место.
Учитывая тот факт, что на трассе в Барселоне возможностей для обгонов не так уж и много, накал борьбы после старта быстро утих - дальше на первый план вышла тактика. Несмотря на то, что многие явно изо всех сил пытались оттянуть свой визит на пит-стоп, износ резины достаточно быстро дал о себе знать. Уже к началу 8-го круга темп некоторых пилотов начал падать - первым на замену покрышек отправился Уэббер. Спустя круг состоялся первый сход: внезапная поломка задней оси на болиде Грожана оставила француза без очков. Спустя 4-5 кругов в боксах побывали практически все, кроме Чилтона и Гутьерреса. Последний на время возглавил гонку. Полидировав буквально полтора круга, Эстебан нанес свой первый визит в боксы, после чего из-за плотного трафика в первой десятке он вернулся в гонку за ее чертой. Наиболее точно со сроками замены резины угадали в Ferrari - к 13-му кругу Алонсо вышел в лидеры, а Масса уверенно шел на промежуточной 3-й позиции.
У Mercedes и Williams дела в гонке с самого начала пошли отвратительно. Мальдонадо получил проезд по пит-лейну за превышение скорости при заезде на пит-стоп, Боттас напрочь застрял в середине второго десятка. Росберг и Хэмильтон пали жертвами собственных машин. Насколько хороши они были в квалификации, настолько ужасно они повели себя в гонке, буквально на глазах сжирая покрышки. Шутка комментатора: "Кто только здесь ни обгонял Mercedes" - стала самой что ни на есть правдой. Проблемы с избыточным и неравномерным износом шин преследовали на протяжении гонки всех без исключения. Для того, чтобы поддерживать гоночный темп на адекватном уровне, гонщики были озабочены, в первую очередь, проблемой максимально беречь резину на переднем левом колесе (особенность конфигурации трассы). Именно там через несколько кругов покрышки превращались в лохмотья, и это напрямую отражалось на времени прохождения кругов.
На 22 круге сошел Гидо ван дер Гарде. Прямо на трассе у машины голландца отлетело заднее колесо. Кое-как доковыляв до боксов на трех оставшихся, ван дер Гарде в итоге там и остался.
К экватору гонки борьба обострилась в конце первой десятки. Неплохой темп демонстрировали пилоты Toro Rosso. Риккардо и Вернь на равных сражались не только с Force India, но даже с McLaren и Mercedes. Было видно: обновления работают - машины дочерней команды Red Bull поехали как надо. Правда, свои негативные коррективы внесли непредвиденные проблемы, от которых главным образом пострадал Вернь. Сразу после очередного пит-стопа на машине Жана-Эрика лопнула покрышка, а ближе к развязке гонки он и вовсе вынужден был сойти из-за повреждения днища. Во второй трети гонки Риккардо прорвался в зону очков и начал навязывать упорную борьбу постепенно сдававшему позиции Росбергу. Не выдержав давления, немец уступил австралийцу восьмую позицию, но не надолго: Риккардо предстояло нанести визит в боксы.
Ко времени вышеописанных событий ситуация в верхней половине первой десятки стабилизировалась. Лидировавший Алонсо к 40-му кругу создал себе очень комфортное преимущество перед ближайшими преследователями. Масса, шедший на второй позиции, имел перед Райкконеном относительно не большой отрыв, не позволявший бразильцу после пит-стопа вернуться на трассу перед финном. Феттель шел далеко позади Райкконена - после замены покрышек на 46-м круге Кими вернулся в гонку впереди Себастьяна. Стало ясно: единственный оставшийся на трассе Lotus при отсутствии непредвиденных эксцессов финиширует на подиуме, причем на втором месте. Так оно и получилось: Райкконен оказался на подиуме между пилотов Ferrari.
Заключительную фазу гонки неплохо для себя провели гонщики McLaren. Сложившаяся ситуация не позволяла ни Пересу, ни Баттону бороться за большие очки, однако оба пилота уехали из Испании не с пустыми руками. Тактически верно последний отрезок гонки проехал Баттон. Это позволило британцу не только прочно закрепиться в очковой зоне, но и финишировать в итоге впереди своего партнера по команде, который практически всю гонку вел борьбу в середине первой десятки.

Результаты гонки



Алонсо, одержав вторую победу в этом сезоне, существенно поправил свое положение в личном зачете, которое после схода в Бахрейне резко усугубилось. Это первое место на пару с третьим местом Массы улучшило положение команды в Кубке Конструкторов: Red Bull и Lotus не ушли в отрыв.
Большим разочарованием для всех стало выступление в Испании команды Mercedes. В отсутствии технических проблем, т.е. по чистой скорости Хэмильтон не смог удержаться в очках, а Росберг во многом благодаря лишь неплохо построенной тактике смог финишировать шестым. Удручающий результат, учитывая доминирование в квалификации. Есть у машины одна большая проблема, которую как можно быстрее необходимо решить: она очень быстро съедает резину. Пока эта болезнь не будет вылечена, надеяться на победы и подиумы команде Росса Брауна даже и не стоит.

Личный зачет



Как видно, явного фаворита после четырех этапов нет. Наоборот, в первой тройке наблюдается обострение ситуации. Особенно привлекает к себе внимание сокращение разрыва между Феттелем и Райкконеном. Финн в этом сезоне явно намерен бороться за титул - посмотрим, что будет в итоге.

Кубок Конструкторов



Тут уже имеет место четко сформированная тройка лидеров. Mercedes из-за своих последних неудач отпустил Lotus вперед и прочно находится сейчас на 4-м промежуточном месте. Остальные уже успели отстать весьма ощутимо.

Следующий этап состоится через две недели на исторически значимой, легендарной трассе в Монако. Впереди еще уйма всего интересного!

Настроение: 88%
AIMP: ---